当所有人都在吹新能源时，2025年5月第四周（5.19-5.25）的燃油SUV销量榜狠狠打了脸：15款车型周销破2000辆，RAV4荣放狂卖3900辆登顶，特斯拉Model Y却以7365辆碾压所有燃油车！曾经的神车哈弗H6跌到第17名，日系车包揽前四，国产燃油车只剩星越L苦撑。 这份用真金白银投出的榜单，揭开了新能源时代最残酷的生存法则。
日系车杀疯了！ 前五占四席
根据终端销量公布的实时数据，5月第四周燃油SUV销量前五名中，日系品牌独占四席。 丰田RAV4荣放以3892辆卫冕冠军，本田CR-V以3471辆冲至第三，丰田卡罗拉锐放（3288辆）和锋兰达（3115辆）分列第四、第五。 唯一破局的国产车星越L以3527辆守住亚军，但较上月下跌12.3%。
降价成救命稻草
合资品牌正用价格战死守阵地。 奔驰GLC在北上广深终端优惠超10万，入门款跌破35万；宝马X3让利8.5万，裸车价探至32万区间；途观L全系降价4万，低配仅售16.99万。 价格下探直接拉动销量：途观L周销2863辆（第7名），奥迪Q5L售出2031辆（第15名），连中大型SUV途昂也靠5万优惠换来周销542辆。
国产燃油车集体失守
除星越L外，国产燃油SUV全面溃退。 哈弗H6周销仅1576辆，排名第17；博越L跌出前十，以2784辆排第6；曾经月销破万的坦克300仅售出1123辆，位列第28。 唯一亮点是捷途旅行者（第22名）和哈弗大狗（第24名），周销维持在1200辆左右。
混动技术成隐形王牌
销量榜暗藏技术较量。 丰田RAV4荣放混动版占比达41%，实测油耗4.7L/100km；本田CR-V锐·混动占比38%，市区工况油耗5.2L。 对比纯燃油车，混动版本平均溢价2-3万，但用户愿为省油买单。 反观大众探岳（第9名）等纯燃油车型，油耗普遍超8L，靠终端降价4万勉强维持销量。
豪华车靠骨折价续命
德系豪华阵营出现分化。 奥迪Q5L凭借7.5万优惠守住第15名；奔驰GLC优惠10万后周销破2000辆；但宝马X3仅排第32名，周销763辆。 二线豪华更惨：凯迪拉克XT5未进前50，沃尔沃XC60周销不足500辆。
下沉市场成最后堡垒
燃油车在三四线城市仍有统治力。 广汽丰田锋兰达县域销量占比达57%，车主多为个体商户；日产逍客（第14名）周销2138辆，60%订单来自充电桩覆盖率低于30%的县城。 行业报告显示，燃油车在下沉市场市占率仍超75%。
新能源的降维打击
政策强心针效果有限
尽管6月1日起实施国四车报废补贴（最高补1.5万），但4S店反馈：到店置换客户中，63%转向新能源车。 某丰田经销商坦言：“RAV4荣放销量里只有18%来自置换，主力仍是首购家庭。 ”
可靠性仍是杀手锏
J.D. Power最新报告揭露燃油车底牌：丰田百车故障数（PP100）仅89，本田为93，远低于行业平均的132。 车主访谈显示，35岁以上群体仍将“开不坏”作为核心购车因素，这也是CR-V、RAV4等老牌车型屹立不倒的关键。
残酷的淘汰赛已开始
销量榜尾部正在洗牌。 曾经月销过万的缤越（第18名）周销仅1492辆；现代途胜跌出前50；美系车仅昂科威PLUS（第13名）以2115辆苦撑。 行业分析师指出：周销低于1000辆的燃油SUV，已有23款处于停产边缘。
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