**"五菱宏光MINIEV可能买不到免税车了！"**工信部等三部门最新发布的2026年新能源车购置税减免技术标准，将纯电动车能耗限值提升15%、插混车型纯电续航门槛提至100公里。这意味着2026年1月1日后，当前市场上约三成在售新能源车型可能面临"退市"风险。
政策调整核心要点速览
此次调整以GB36980.1—2025和GB19578—2024两项国标为技术基准，纯电动车按3500kg为分界点统一能耗参照标准，插混车型则需同时满足续航、馈电油耗、电耗三项指标。最关键的节点是2025年12月31日——此前已列入免税目录的车型若不符合新规，将从2026年首期目录中撤销。
纯电动车型"电耗生死线"
现行标准下百公里电耗13.5kWh的微型车，在新规中限值将收紧至约11.5kWh。以五菱宏光MINIEV为例，其120km版本实测电耗12.3kWh/100km，已接近临界值；早期开发的欧拉黑猫（13.1kWh/100km）等车型则直接超标。
重量级选手同样面临挑战：整备质量超2510kg的车型，电耗不得超过GB36980.1限值的145%。这意味着蔚来ES8等大型SUV需通过轻量化或三电系统升级才能达标。
插混车型面临三重考验
续航门槛从现行NEDC标准70公里提升至CLTC工况100公里，比亚迪秦PLUS DM-i 55km版本、长安UNI-K iDD低配版等将出局。
馈电油耗新规要求2510kg以下车型油耗低于燃油车限值70%。理想L7等增程式车型因2.5吨自重需满足75%标准，其当前6.5L/100km的馈电油耗距新规5.8L上限仅有10%优化空间。
电能消耗测试中，插混车型电耗不得超过纯电车型限值的140%。这意味着现款问界M5等采用传统平台的车型，需对能量管理系统进行深度改造。
车企与消费者的双重影响
车企面临14个月技术升级窗口期，但微型电动车利润率本就不足5%，升级成本可能迫使部分车企放弃低端市场。对消费者而言，2025年底前购入现款车型仍享免税，但需注意这类车型二手残值可能加速下跌。
政策背后的产业升级信号
此次调整将新能源车免税红利与技术进步深度绑定，明确传递出淘汰低效产能的信号。当政策"保护伞"逐渐收起，真正具备长续航、低能耗技术的产品才能赢得市场。正如某车企技术负责人所言："未来的竞争，不再是续航数字的军备竞赛，而是每度电能跑多远的价值较量。"
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