最近，很多朋友都在后台问一个问题，这个问题说大不大，说小不小，但确实挺让人头疼的：奇瑞的瑞虎8 PRO和瑞虎8 PLUS，这两款车摆在4S店里，看着跟亲兄弟似的，价格上却实实在在地差了一两万块钱，这钱到底花得值不值？
到底应该怎么选？
不少人的想法很直接，觉得既然长得差不多，那肯定是挑便宜的买，省下的钱干点啥不好。
但也有另一部分人坚持认为，贵自然有贵的道理，那台PRO版本的配置和体验，完全是另一个层次的东西。
为了把这事儿彻底弄明白，我们花了好几天时间，把这两款车从里到外，从城市快速路到乡间石子路，都仔仔细-细地体验了一遍，今天就用大白话，把这两台车藏着的门道，给大家好好说道说道。
咱们先从最直观的地方看起，就是车的外观。
你要是离得远远的看，说实话，这两台车确实像是一个模子里刻出来的，毕竟它们的轴距都是标准的2710毫米，车身侧面的线条和轮廓也几乎一模一样。
可只要你一走近，那股子感觉就完全不同了。
瑞虎8 PLUS的前脸设计，走的是一种稳重、大气的路线，点阵式的格栅看起来很饱满，整体感觉比较圆润，像一个性格温和、值得信赖的伙伴，虽然挑不出什么毛病，但也不会让你有眼前一亮、心跳加速的感觉。
可当你把视线转向瑞虎8 PRO的时候，那气场就完全变了。
PRO的前脸用了一套非常激进的X形设计，大面积的镀铬饰条像刀锋一样切割开来，显得非常有攻击性。
格栅里面的细节也做得更讲究，配上底下一条玫瑰金色的装饰条，整个车头的精致感和力量感一下子就提上来了。
特别是晚上把大灯点亮之后，那个由点阵大灯和L形日行灯组成的“T”字造型，眼神显得特别犀利，比PLUS要“凶”得多。
车尾的区别同样明显，PRO用的是现在特别流行的贯穿式尾灯，转向的时候还有流水灯的效果，看起来科技感十足。
更重要的是，车屁股右下角那个“390T四驱”的金属标识，这就像是一个身份的象征，懂车的人一看就知道，这台车不仅长得帅，而且性能不一般，是车系里的顶配旗舰。
所以说，这外观上的差别，绝不仅仅是换了个中网那么简单，它代表的是两种完全不同的气质和定位。
接下来，咱们聊聊一个大家最关心，也最容易产生误解的问题：瑞虎8 PRO的7座到底是不是个噱头？
很多人心里都有个疙瘩，觉得这2710毫米的轴距，硬塞进去三排座椅，那第三排估计就是个摆设，只能坐小孩或者放宠物。
为了验证这个说法，我们特地找了一位身高一米七五的同事去亲身体验。
在我们把第一排和第二排都调整到正常舒适的坐姿后，他坐进第三排，结果让我们有些吃惊。
他的膝盖离前排座椅的靠背，居然还有差不多两根手指的空隙。
更关键的是，我们发现奇瑞的工程师在一些看不见的地方下了大功夫。
PRO的第三排座椅坐垫离地台的高度，明显比很多同级别的7座车要高一些，这意味着你坐进去的时候，大腿是有支撑的，不用像坐小板凳一样蜷着腿，整个人的姿势会舒展很多。
我们判断，进行一两个小时的短途乘坐，是完全可以接受的。
这就体现出咱们自主品牌对中国家庭用车需求的深刻理解了。
现在很多家庭都是两个孩子，周末想带上双方父母一起出门，一个真正能用的第三排就成了刚需。
在这方面，奇瑞确实做到了在有限的空间里，通过精巧的设计，实现了空间利用率的最大化。
而瑞虎8 PLUS目前提供的都是5座版本。
所以，如果您的家庭成员比较多，7座是硬性需求，那么瑞虎8 PRO的实用性是毋庸置疑的。
如果说外观和空间的区别还需要你仔细对比才能发现，那么当你拉开车门坐进车里的时候，PRO和PLUS的差距可以说是扑面而来，完全是两个时代的感觉。
坐进PRO的车里，首先感受到的是一种豪华感和科技感的交融。
中控台、车门板，凡是手能摸到的地方，都用了大面积的软性皮革材料包裹，手感非常舒服，中间还点缀着一些木纹饰板，提升了整个内饰的档次。
车内的实体按键非常少，大部分功能都集成到了触摸屏里，显得非常简洁。
最吸引眼球的，无疑是那块24.6英寸的一体式曲面双联屏。
这块屏幕不仅尺寸大，分辨率也达到了1920720，显示效果非常细腻，而且它带有的弧度正好面向驾驶员，看导航、切歌的时候，视线非常舒服，感觉就像把一台高端电脑的曲面显示器搬进了车里。
相比之下，PLUS的内饰虽然也不错，但塑料感会稍强一些，双联屏也不是曲面的，科技感和豪华感确实被PRO甩开了一大截。
这种差距在智能体验上表现得更为淋漓尽致。
瑞虎8 PRO搭载了最新的雄狮Lion 5.0车机系统，并且用上了一颗高端车型才舍得用的地平线征程3芯片。
这颗强大的“大脑”带来的直接好处就是反应飞快。
你对它说一句“你好小奇，打开空调”，它几乎在你话音刚落的瞬间就能做出反应，那种流畅度和识别的准确率，甚至比我们手机上的智能助手还要好用。
再加上那套由10个喇叭组成的索尼音响，音质表现也非常出色，听人声还是听交响乐，都能感觉到声音的层次感和饱满度。
PRO还有一个特别实用的配置，就是W-HUD抬头显示功能。
它可以把车速、导航路线这些关键信息，直接投射到你眼前的挡风玻璃上，开车的时候视线完全不用离开前方路面，既方便又安全。
这些高级的享受，在PLUS上都是体验不到的。
所以说，那多出来的一两万块钱，很大一部分就花在了这些每天都能让你用得更爽、更舒心的科技配置上。
当然，车是用来开的，光看配置还不够。
开起来之后，两台车的“性格”差异也体现了出来。
PRO的悬挂调校得明显更偏向舒适，开过减速带或者一些坑洼路面的时候，感觉车身很柔和地起伏一下就过去了，就像踩在棉花上一样，车里的人不会觉得颠。
而PLUS的悬挂就要硬朗一些，路感更清晰，但后排乘客的舒适性就会打些折扣。
在隔音方面，PRO也下了本钱，用了双层隔音玻璃，在高速上开到120公里每小时，车内依然很安静，前后排乘客正常音量说话就能交流。
动力上，PRO搭载的2.0T发动机，实测零百加速能进8秒，只要你舍得踩油门，那种强烈的推背感能给你带来不少驾驶乐趣，而且它的变速箱换挡过程非常平顺，几乎感觉不到顿挫。
这些内在的“里子”，共同构成了一种更高级的行驶质感。
总的来说，这两款车虽然看似是“双胞胎”，但实际上从设计理念、目标用户到实际体验，都有着清晰的界限。
瑞虎8 PLUS是一款性价比极高的5座家用SUV，它能满足你日常代步的所有基本需求。
而瑞虎8 PRO则是在此基础上，通过设计、空间、科技和驾乘品质的全方位升级，为你提供了一个更实用、更舒适、也更有面子的选择。
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