几十年来，“超过10万英里”这个词足以让二手车买家踩刹车。它被视为转售价值的死刑判决——表明这辆车已经度过了它的黄金时期，现在正步履蹒跚地走向终点。但时代变了。
得益于制造工艺的进步、润滑油的改进、诊断技术的提升以及消费者观念的转变，15万英里已成为汽车寿命的新标杆。然而，尽管如此，并非所有车辆都能胜任这一挑战。有些车辆即使在高里程范围内也能保持其价值和可靠性，而有些车辆在达到这一里程之前就已成为经济负担。
事实上，里程只是其中一部分。两辆车可能都跑了16万英里，但其中一辆依然安静地运转着，没有出现什么大问题，而另一辆却已经换了三次变速箱，而且发动机故障灯一直亮着，怎么也熄不掉。
那么，究竟是什么造成了差异呢？这通常取决于工程质量、长期可靠性、零件供应、转售声誉以及维护的便捷性。丰田、本田和斯巴鲁等品牌凭借数十年来始终如一地提供优雅耐用的汽车，赢得了消费者的信赖。然而，其他品牌要么设计过于复杂，要么耐用性不足，因此不适合长期持有。
这一讨论也涉及心理和市场驱动因素。那些以续航里程超过15万英里而闻名的汽车成为二手车市场的英雄，即使里程数很高，也常常能很快售出。对于寻求可靠交通工具且预算有限的买家来说，他们更有可能选择老款丰田4Runner或本田雅阁，而不是道奇酷威或菲亚特500之类的车型。
这些高里程英雄车辆的保值性不仅在于其使用寿命长，更在于它们能够激发买家、经销商和技师的信心。这种信心直接转化为转售能力。
与之相反的是，有些汽车乍一看似乎很有前途——时尚、舒适、科技含量高——但随着使用时间的推移，它们却开始出现问题。有些汽车在行驶10万英里左右时开始出现慢性问题，维修费用很快就会超过车辆的市场价值。
有些车只是用廉价的零部件或复杂的系统制造的，而且老化严重。这些车很快就成了烧钱的坑，在二手车市场上的声誉也随之下降。即使它们现在看起来很棒，开起来也很好，但一旦超过15万英镑的门槛，它们的价值就会暴跌，很难出售。
本文将深入探讨这两个问题。我们将探讨五款以行驶里程超过15万英里（约24.4万公里）后仍能保持价值和机械完整性而闻名的车型，这些车型能够提供丰厚的长期投资回报。然后，我们将分析五款一旦进入高里程领域，就难以保持其道路行驶性能和市场价值的车型。
这些不仅仅是轶事——它们是根据在经销商处、私人卖家中以及通过现实世界的所有权体验所观察到的模式得出的。
无论您是计划购买高里程车辆，评估现有车辆的长期价值，还是仅仅为了避免犯下代价高昂的错误，了解哪些车辆能够持续行驶，哪些车辆行驶里程超过15万英里（约24万公里）都能为您节省数千美元，并避免许多麻烦。在当今的经济环境下，每一分钱都至关重要。选择一辆经久耐用的汽车不仅是明智之举，更是必需。让我们先从那些在漫长的驾驶过程中证明了自身价值的车辆开始。
5款行驶里程超过15万英里仍保值的汽车
1.丰田4Runner
丰田4Runner 在SUV爱好者和实用型车主中都赢得了传奇般的地位——原因显而易见。4Runner 的设计以坚固耐用为核心，是少数几款采用传统非承载式车身结构的 SUV 之一，这种结构使其在越野、牵引和使用寿命方面都表现出色。
许多车主自豪地表示，他们的4Runner几乎无需任何机械干预就能跑过20万甚至30万英里。这种卓越的耐用性不仅使4Runner成为一款值得信赖的长期用车，也使其在二手车市场上保持着卓越的价值，即使行驶里程远超15万英里。
4Runner 在高里程细分市场中脱颖而出的另一个原因是其简洁性。虽然许多现代 SUV 都依赖涡轮增压发动机、先进的电子设备和复杂的动力总成设置，但 4Runner 坚持使用久经考验的 4.0 升 V6 发动机搭配传统的自动变速箱。
这种保守的工程理念意味着更少的故障发生率和更少的维修费用。它的机械部件、悬挂系统和传动系统的设计都基于车主将在严苛的路况下驾驶车辆的假设，因此它们在日常使用方面进行了过度的工程设计。只要定期维护，4Runner 就能成为可靠的堡垒。
除了机械性能之外，4Runner 的吸引力还源于其生活方式品牌和转售需求。它瞄准的是特定人群——户外探险者、越野爱好者以及寻求可靠SUV 的家庭——这些人往往会长期持有车辆并进行良好的保养。
即使里程数很高，4Runner 的转售价值也常常远超里程数低得多的竞争对手。对于经销商来说，这意味着这是一项安全的投资：他们知道，挂牌出售一辆行驶里程数达到 16 万英里的 4Runner 并不会吓跑那些精明的买家，甚至可能吸引更多买家。很少有汽车能像 4Runner 一样，将耐用性、转售价值和消费者信任度完美地结合在一起。
2.本田雅阁
本田雅阁是典型的长途轿车。多年来，它以其卓越的性能、舒适性和卓越的可靠性赢得了坚如磐石的声誉。只要保养得当，雅阁在保持原厂动力系统完好的情况下行驶超过25万英里并不罕见。
如此长的使用寿命很大程度上归功于本田享誉盛名的发动机设计，尤其是前几代的2.4升直列四缸发动机和V6发动机，它们以省油和经久耐用而闻名。与许多竞争对手不同，雅阁的耐久性极佳，即使在超过15万英里（约24.4万公里）后，仍能保持始终如一的驾乘体验和操控性能。
雅阁在高里程车型中保持价值的关键原因之一是其便捷性。这款车吸引了众多类型的买家：通勤者、大学生、小家庭以及退休人员。这种广泛的吸引力确保了即使是高里程车型也能在市场上占有一席之地。
雅阁的造型优雅地随着岁月流逝而优雅，其内饰虽然不浮夸，却强调实用性和舒适性。它不仅仅是一辆人们会购买的车，更是一辆人们会逐渐爱上的车。许多雅阁车主表示，他们会把车传给家里的年轻成员，或者把它们当作备用车，因为它们根本就不会报废。
从维护角度来看，雅阁的拥有成本相对较低，即使在车龄较长的情况下也是如此。零件价格低廉且易于获取，独立技师也对其系统非常熟悉。这种便捷性使雅阁成为经销商的梦想之选，尤其是在认证二手车市场或注重预算的买家群体中。
即使行驶里程达到15万英里（约24.4万公里），一辆干净整洁、有保养记录的雅阁也能卖出不错的价格，而且通常比那些可靠性存疑的新车表现更好。在如今许多轿车迅速贬值的世界里，雅阁仍然是一个值得信赖的例外，并且具有长期的价值定位。
3.丰田陆地巡洋舰
很少有车辆像丰田陆地巡洋舰一样，在耐用性和转售价值方面享誉全球。陆地巡洋舰在世界许多地方都享有盛誉，是外交官、人道主义任务和越野探险者的首选座驾，其设计理念几乎可以保证其寿命比车主更长。它拥有防弹V8发动机、坚不可摧的变速箱以及车身框架结构，使其极其坚固耐用。
丰田在陆地巡洋舰上倾注的大量工程设计直接转化为了其长期价值。即使行驶里程超过15万英里，这些车辆仍然需求旺盛，在二手市场上常常能卖出令人咋舌的价格。
陆地巡洋舰的与众不同之处在于它能够毫不畏惧地承受严酷的路况。它的设计初衷是应对沙漠、丛林和战区等各种严酷环境——数十万英里的高速公路行驶里程，仅仅是其性能的冰山一角。陆地巡洋舰的零部件设计充分考虑了冗余性和维护的便捷性，确保了大修间隔时间的长。
例如，悬架和传动系统的设计都考虑了额外的强度，而且车辆的电子设备通常比同等价位的豪华SUV更可靠。简而言之，陆地巡洋舰不仅能跑过15万英里，而且性能强劲。
尽管丰田已在许多市场缩减了陆地巡洋舰的产量，但其转售价值却飙升。爱好者和收藏家们认可它的稀有性和可靠性，这使得即使是老款车型也更具溢价。它是少数行驶15万英里后折旧曲线会急剧趋于平缓的车型之一。
虽然大多数车辆到了这个阶段都会贬值，但陆地巡洋舰往往正处于巅峰时期，价格也随之上涨。对于买家和经销商来说，高里程的陆地巡洋舰并非风险，而是一笔宝贵的资产。
4.雷克萨斯GX 460
雷克萨斯GX 460本质上是丰田普拉多的豪华版，后者是陆地巡洋舰的近亲，两者拥有许多相同的传奇架构。GX 460采用非承载式车身底盘，搭载自然吸气V8发动机，是市场上最耐用的豪华SUV之一。
它既拥有丰田的可靠性和卓越的工程设计，又融入了高端车型的精致元素：豪华真皮座椅、先进的信息娱乐系统和卓越的驾乘体验。GX 460 与许多售价超过六位数就变成坑钱的豪华 SUV 不同，它通常能跑 15 万英里（约 24 万公里）却几乎不出任何问题。
GX 460 之所以能够在行驶超过 15 万英里后依然保值，得益于其强劲的动力传动系统和对复杂技术的极低依赖。虽然它配备了现代化的便利设施，但却避免了竞争对手常见的许多容易出现故障的花哨功能。这意味着随着时间的推移，故障率会降低，即使出现故障，雷克萨斯凭借其卓越的客户支持和零件供应，也能够轻松维修。
此外，GX 460 的 V8 发动机虽然并非最省油，但如果保养得当，其韧性极佳，且低负荷运转。这些特点使其成为长期车主和经常在复杂路况下驾驶的车主的最爱。
从转售角度来看，GX 460 的独特之处在于它融合了两大罕见特质：奢华与经久耐用。对于那些想要享受高端体验，又不想承受德国品牌带来的诸多麻烦的买家来说，GX 往往是一个长期、省心的选择。
即使行驶里程远超15万英里，保养良好的GX 460也能保持令人印象深刻的价值。经销商正是因为这个原因才青睐它们——豪华车买家享受舒适和尊贵，而精明的买家则获得可靠性和转售优势。在一个通常被短暂的象征地位所主导的细分市场中，这实属难得的双赢。
5.斯巴鲁傲虎
斯巴鲁傲虎是户外运动爱好者的座驾，在科罗拉多州、俄勒冈州和佛蒙特州等气候多变的州，它一直深受喜爱。傲虎以其标配的全轮驱动、高离地间隙和轿车般的操控性而闻名，悄然赢得了公路上最可靠跨界车之一的美誉。
许多车主会将傲虎汽车使用十年甚至更久，行驶里程超过15万英里，这已成为一种荣誉。这种耐用性——以及其忠实的拥趸——使得傲虎即使在使用二十年甚至三十年后依然保持着惊人的价值。
从机械方面来看，傲虎有一些小问题，尤其是一些老款车型的气缸盖垫片存在问题，但斯巴鲁在新一代车型中解决了许多此类问题。总体而言，事实证明，近期车型的水平对置四缸发动机和CVT变速箱在保养得当的情况下能够拥有较长的使用寿命。
这款车设计简洁实用，零件供应便捷，并拥有经验丰富的技师团队，让长期拥有这款车变得经济实惠。只需定期更换机油和进行基本保养，就能让这款旅行车在行驶15万公里后依然保持强劲动力。
Outback 的高里程价值还源于其独特的利基市场吸引力。它不仅仅是一款家用车，更是一辆生活方式的象征。露营者、宠物主人和户外爱好者都因其实用性和可靠性而对 Outback 趋之若鹜。
这些买家通常更看重长期价值，愿意为保养良好、行驶里程高的车型支付更高的价格，而不是冒险购买一辆行驶记录未经验证的新车。因此，傲虎在持久价值方面远超同级别车型——这一点买家和经销商都能迅速感受到。
5款行驶超过15万英里就失去价值的汽车
1.菲亚特500
菲亚特 500 登陆美国市场时，以其独特的魅力和欧式格调，瞄准了寻求经济实惠、时尚紧凑型车的年轻买家和城市驾驶者。最初，它因其复古的美感和操控性（尤其是在拥挤的城市中）而广受好评。
然而，尽管菲亚特 500 最初颇具吸引力，但它很快就因机械性能不可靠和制造质量不佳而声名狼藉。这些问题往往在行驶 15 万英里（约 24 万公里）之前就已显现，使其成为二手车市场的负担。因此，行驶里程数高的菲亚特 500 通常难以找到有意向的买家，经销商也经常会直接将其拒之门外。
众所周知，500 的小排量发动机和变速箱，尤其是早期的自动挡车型，在引擎盖下非常脆弱。车主反映，与本田飞度或丰田雅力士等竞争对手相比，500 经常出现电气故障、离合器过早磨损，而且整体机械耐用性较差。
一旦汽车行驶里程达到高里程水平，由于零部件供应不足和国内支持基础设施有限，即使是日常维护也会变得令人沮丧且成本高昂。菲亚特在北美的经销商网络相对稀疏，这加剧了这一问题，导致许多车主找不到可靠的汽车维修机构。
由于这些缺陷，菲亚特 500 的贬值幅度很大，尤其是在行驶了 10 万英里之后。虽然它的外观时尚有趣，但市场认为它不可靠，而且长期维护成本高昂。即使外观干净，经销商也不愿进货，因为大多数买家都知道其中的风险。
超过15万公里，即使是私人交易也会变得困难，折价也低得可笑。在二手车界，很少有车能像菲亚特500这样，一旦里程表进入六位数，就会迅速贬值，失去买家的信任。
2.道奇酷威
道奇酷威 ( Dodge Journey) 经常被贴上现代汽车史上最容易被遗忘、最令人失望的跨界车之一的标签——这并非毫无道理。虽然道奇最初将其定位为经济实惠的家庭用车，但其过时的平台、动力不足的发动机和低质量的内饰材料很快使其在同级别车型中失去了竞争力。
即使是新车，Journey 也难以给人留下深刻印象，而且老化得很快。这类车辆行驶里程一旦超过 10 万英里（约 16 万公里），往往就成了负担而非资产；而行驶里程达到 15 万英里（约 24 万公里）时，经销商和车主通常都会将其视为可有可无的废品。
从机械性能来看，Journey 的可靠性问题颇为严重。众所周知，2.4 升四缸发动机动力不足，在全尺寸跨界车的重量下显得力不从心，而选配的 V6 发动机也只是略胜一筹。频繁的变速箱故障、悬架问题以及电气故障都是老车主们的常见抱怨。
更令人担忧的是，这款车的设计过时，从2009年到2020年只进行了少量更新，这使得维修工作就像是在处理一个装满糟糕工程设计的时间胶囊。一旦主要系统出现故障，维修费用往往会超过车辆的市场价值，尤其是在超过15万美元之后。
转售价值反映了这些限制。即使是保养良好、有服务记录的Journeys，一旦行驶里程增加，也很难出售。经销商经常将它们卖给拍卖行或低端二手车市场，这些地方为了清仓而大幅降价。
它们对精明的买家来说吸引力不大，而且它们以不可靠而闻名，这意味着即使价格低廉，购买它们也被视为一场赌博。最终，道奇酷威(Dodge Journey) 堪称教科书级的案例，它贬值速度很快，在行驶里程达到 20 万英里之前就成了一笔财务负担。
3.宝马7系（老款）
像宝马7 系这样的豪华车经常会遭遇大幅贬值，而高里程车型很少被视为安全的长期投资。虽然 7 系在新车时就拥有令人印象深刻的性能、科技和舒适性，但这些特性也带来了沉重的维护负担，而且随着车龄的增长，维护成本只会越来越高。
当一辆7系车行驶里程超过15万英里（约24.8万公里）时，即使行驶平稳，通常也需要花费数万美元进行维护和维修。而对于那些想要以旧换新或出售车辆的人来说，由于已知的风险，其转售价值往往会大幅下降。
老款7系车型最大的问题在于其复杂性。宝马在这些车型上塞满了先进的电子设备、可调悬架系统、涡轮增压发动机以及其他一些高端配置，而这些配置显然已经过时了。随着行驶里程的增加，车主们经常会发现自己被一系列部件故障所困扰——从iDrive故障、气门室盖泄漏到空气悬架问题以及信息娱乐系统漏洞。
零件价格昂贵，人工成本高昂，而且许多独立技师要么拒绝维修，要么因为维修难度过高而收取高额费用。这些车开起来或许如梦似幻，但行驶超过15万英里，往往会变成一场财务噩梦。
由于这些因素，一旦里程表上升，7系在二手市场上的表现就会很差。经销商不愿接受它们进行交易，而了解宝马购车成本的私人买家往往会完全避开高里程数的车型。
即使是保养记录齐全的全新车型，转售价格也低得惊人。豪华或许乍一看令人印象深刻，但当真正的拥有成本浮出水面时，宝马7 系就很难让人接受，尤其是在它已经过了机械性能的黄金时期之后。
4.雪佛兰Captiva Sport
雪佛兰科帕奇运动版（Chevrolet Captiva Sport）在美国汽车界可谓异类——它是欧宝安塔拉（Opel Antara）的换标版，通用汽车主要将其作为车队用车出售，最常见的是租赁公司。虽然从技术上讲，它是一款经济实惠的紧凑型跨界车，但它从未在市场上站稳脚跟，并且停产相对较快。
Captiva Sport 属于那种纸面数据看起来还不错，但却无法激发私人车主的信心和忠诚度的车型。因此，它的转售吸引力很小，尤其是在行驶里程接近或超过 15 万英里（约 24 万公里）的情况下。
科帕奇在高里程数市场表现不佳的主要原因之一是缺乏强大的售后支持和品牌认知度。作为一款换标车队车型，科帕奇缺乏专业的用户社区，而且配件供应也不稳定。更糟糕的是，二手市场上很多科帕奇都是租赁来的，这些车辆驾驶起来很费劲，保养也只够满足车队的最低标准。
这意味着车辆的磨损程度可能远超里程表显示的数值，尤其是在行驶里程接近15万公里时。变速箱故障、发动机失火等机械故障变得越来越常见，维修费用往往超过转售价值。
对经销商来说，这辆车的物流问题让人头疼。即使科帕奇运动版外观干净、机械性能良好，也很难卖出去。它缺乏品牌声望，设计过时，可靠性也值得怀疑。大多数经销商宁愿接受高里程的CR-V或RAV4，也不愿碰一辆行驶了10万英里的科帕奇。到了15万英里，它几乎已经“辐射”了。
私人买家就不会那么宽容，这就是为什么大多数高里程的 Captiva Sports 最终要么进入废品场，要么通过私人销售以大幅折扣出售。
5. Mini Cooper（老一代）
Mini Cooper，尤其是在宝马改进其后几代车型的制造质量之前生产的老款车型，是一个典型的“老掉牙”的案例：它看起来很有趣，但随着使用时间的推移，却成了问题车。虽然它拥有运动型的操控性、独特的设计和强大的品牌吸引力，但这些优势却无法弥补行驶10万英里后出现的机械故障。
当 Mini Cooper 行驶里程达到 15 万英里时，通常需要支付高昂的维修费用，不断出现电气故障，以及需要更换特殊配件或进行专业维修的部件。拥有它往往得不偿失。
最让 Mini 头疼的是其复杂的工程设计和紧凑的布局。引擎盖下的所有部件都挤在一起，即使是更换火花塞或水泵之类的基本维修，也需要耗费大量人力和金钱。
早期车型的正时链条问题臭名昭著，随着行驶里程的增加，气门室盖和涡轮增压系统几乎肯定会漏油。悬架和冷却系统也容易过早磨损。Mini车主经常发现自己陷入了持续不断且昂贵的维护费用的循环中，即使定期保养也难以缓解。
因此，老款高里程Mini的转售价值大幅下降。由于翻新成本高昂，且高里程车型需求低迷，经销商往往会避开这类车型。对于预算有限的买家来说，它们或许很有吸引力，但一旦潜在车主了解到持续的维护成本，他们就对这类车型失去了兴趣。
对许多车主来说，试图卖掉一辆行驶了15万英里的Mini车是一件令人沮丧的事情，因为很明显，它迷人的外观无法挽救它的声誉。它是一款时尚的汽车，但往往不符合长期投资的合理性。
价值是挣来的，而不是想当然的
对于行驶里程突破15万英里（约24.4万公里）的车辆来说，口碑和实际性能比任何营销宣传都更重要。购车时，人们很容易被豪华品牌、时尚造型或高科技配置所吸引——但如果车辆无法经受住时间的考验，这些都毫无意义。
正如我们所见，有些车辆不仅能跑过15万英里，而且还能继续行驶——这得益于精心的工程设计、品牌的一致性以及实际的耐用性。而有些车辆，虽然表面上看起来很有吸引力，但一旦里程表攀升到六位数，就变成了财务黑洞。
那些行驶里程超过 15 万英里（约 24 万公里）却依然保值的车辆，例如丰田4Runner、本田雅阁、斯巴鲁傲虎和雷克萨斯 GX 460，都凭借数十年始终如一的性能赢得了声誉。这些并非昙花一现，而是各大品牌在耐用性、易维修性和坚固机械设计方面投入的成果。
拥有这些车辆的体验通常非常积极，即使在其生命周期的后期也是如此。这种积极的反馈循环增强了它们的转售价值，并保持了二手市场的高需求，即使其他同龄车辆被送往废品场。简而言之，它们能够激发人们的信心，因为它们值得拥有。
另一方面，像菲亚特 500、道奇酷威和老款宝马7 系这样的车型值得警惕。它们或许外观漂亮，或具备入门级的豪华配置，但却在关键的长期可靠性方面有所欠缺。高昂的维护成本、复杂的系统以及糟糕的可靠性评级，导致它们的转售价值一落千丈。
即使某辆车保养得当，其在二手车市场上的评价也往往取决于人们对该车型的整体印象。经销商不愿碰这些车，私人买家也避之不及，而技师也深知车主的潜在问题。他们根本无法赢得继续投资所需的信任。
或许最能说明问题的是市场行为如何反映现实世界的车主情况。经销商的业务依赖于快速周转库存并实现盈利，他们往往最先意识到哪些车能卖得动，哪些车不行。如果他们经常回避某些以旧换新，或者对特定车型的高里程价格给出压低报价，通常都是有原因的。
同样，浏览二手车信息的私人买家很快就会发现，有些车无论行驶里程多少，都会被抢购一空，而有些车即使大幅降价也依然停滞不前。这些趋势并非随机出现，而是反映车辆在现实世界中持久力的信号。
对于买家、卖家以及现有车主来说，教训显而易见：明智选择，长远考虑，不要只看表面。一辆贬值缓慢、行驶超过15万英里依然可靠的汽车，不仅仅是一种交通工具，更是一项金融资产。
相反，如果车辆维护起来麻烦，或者转售价值迅速下降，则会悄悄侵蚀您的积蓄。在汽车价格不断上涨、经济不确定性日益加剧的时代，做出正确的汽车选择比以往任何时候都更加重要。
所以，下次你面临抉择时——无论是购买高里程的二手车，还是以旧换新，或者只是规划未来5到10年的用车计划——请记住，价值不仅仅在于汽车的价格，还在于它随着时间的推移所带来的回报。有些汽车付出的远比索取的多。
有些车会消耗你的金钱、时间和耐心。差异通常体现在品牌、构造和行驶记录上——这种差异在行驶15万英里左右就会开始显现。
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