我们来看看2025年10月份的捷克汽车市场，这个月份的数据相当有看点，它像一个缩影，清晰地反映出欧洲汽车市场正在发生的一些深刻变化。
从整体数据来看，捷克车市表现得相当稳健，单月新车销量达到了2.33万辆，比去年同期增长了10.6%，这说明当地的消费信心和经济活力正在持续恢复。
整个市场的大环境是积极向上的，人们买车的需求依然旺盛。
然而，当我们深入观察这份销售榜单时，一个令人惊叹的现象便会浮现出来。
那就是捷克本土汽车品牌斯柯达的绝对统治力。
斯柯达在这个月卖出了8731辆车，占据了整个市场高达37.5%的份额。
这个数字意味着，在捷克，每卖出八辆新车，就有三辆是斯柯达。
这种市场占有率在全球任何一个成熟的汽车市场都是极为罕见的。
更让人觉得不可思议的是，当月的汽车销量排行榜前七名，全部被斯柯达旗下的车型包揽了。
从最畅销的明锐，到紧随其后的卡罗克、Kamiq、Scala、晶锐、柯迪亚克，再到速派，这七款车型形成了一道外来品牌难以逾越的坚固壁垒。
这不仅仅是商业上的成功，更是一种文化现象。
斯柯达对于捷克人来说，早已超越了一个普通的汽车品牌，它是国家工业的骄傲，是几代人生活中的一部分，拥有深厚的情感基础。
再加上背靠德国大众集团，斯柯达在技术、品控上获得了世界一流的支持，同时在定价和产品设计上又非常贴合本土消费者的实际需求，比如宽敞的空间、扎实的底盘和人性化的储物设计。
这种情感与实力的双重加持，造就了斯柯达在本土市场近乎垄断的地位。
在斯柯达的强大光环之下，其他国际品牌的竞争显得异常激烈，它们在争夺剩下的市场份额。
韩国的现代汽车以1615辆的销量排在第二位，但相比去年同期却下滑了10.1%。
这通常与品牌的产品更新周期有关，可能是在等待新款车型上市的过渡期，导致现有车型的吸引力有所下降。
日本的丰田则表现出强大的韧性，以1580辆的成绩紧追不舍，并且实现了17.1%的同比增长。
特别是丰田卡罗拉这款全球知名的车型，在捷克的销量实现了翻倍增长，达到了619辆，成为所有外资品牌中最具竞争力的单一车型，这充分证明了丰田可靠耐用的口碑在全球范围内都很有市场。
斯柯达的母公司大众品牌，则以1482辆的销量位居第四，表现中规中矩，略有下滑。
值得注意的是，一些以高性价比著称的品牌正在快速崛起。
来自罗马尼亚的达契亚，凭借其Duster和Jogger等车型，销量强势增长了47.5%，排名上升至第五位。
法国的雷诺表现更为抢眼，销量同比飙升了65.9%，新款Clio和Symbioz这两款新车功不可没。
这些品牌的成功说明，在欧洲市场，即使面对强大的本土品牌，只要能找准定位，为消费者提供物有所值的产品，依然可以获得快速增长。
现在，让我们把目光转向一个越来越不容忽视的群体——来自中国的汽车品牌。
在10月份的捷克市场，总共有十个中国品牌实现了新车上牌，它们的合计销量超过了900辆，占据了市场大约4.7%的份额。
这个数字初看起来似乎不大，但考虑到这是在遥远的欧洲腹地，一个汽车工业历史悠久、竞争极为激烈的市场，这4.7%的份额可以说是一个非常了不起的突破，它标志着中国汽车已经成功地在这里站稳了脚跟。
具体来看，奇瑞集团的表现尤为突出。
它旗下的新品牌杰酷（Jaecoo），凭借其对应的国内车型瑞虎7，在捷克市场一炮而红，单月卖出228辆，首次进入了销量榜单的前二十名，排在第19位。
它的兄弟品牌欧萌达（Omoda），也就是国内的欧萌达5，也以183辆的成绩位列第28名。
这两款车型的成功，主要得益于它们时尚年轻化的设计语言和极具竞争力的性价比，这对于看重设计感和实用性的捷克年轻消费者来说，具有很强的吸引力。
另一个中国品牌的主力军是名爵（MG）。
作为一个拥有英国历史渊源的品牌，名爵在欧洲市场有着天然的品牌认知度优势。
它在10月份卖出了456辆车，同比增长了47.1%，显示出强劲的增长势头。
其中，主销车型ZS这款小型SUV单月就贡献了218辆的销量。
名爵的策略非常明确，就是用高配置、低价格的产品去对标和替代市场上同级别的现代Kona、丰田Yaris Cross等车型，用实实在在的优惠去打动消费者。
比亚迪则代表了中国汽车的另一条发展路径——技术驱动。
虽然它23辆的月销量基数还很小，但其同比超过两倍的惊人增幅，清晰地反映出其品牌影响力的快速扩散。
如今在欧洲，比亚迪的刀片电池、纯电技术平台等已经建立起了良好的技术口碑。
虽然目前受限于充电设施和价格等因素，纯电动车的市场份额在捷克还比较低，但比亚迪的提前布局，为其在未来电动化浪潮中抢占先机奠定了基础。
除了这几个主力品牌，榜单上还出现了东风、北汽、跃进、红旗、一汽、思皓、零跑等多个中国品牌的身影。
虽然它们各自的销量都还比较少，比如零跑只有6辆，但它们集体出现这个事实本身，就传递出一个强烈的信号：中国汽车工业正在以一个前所未有的、集团化的姿态，全面进军欧洲市场。
这不再是单个企业的零星尝试，而是一场系统性的、多品牌、多维度的战略拓展。
这900多台的销量，不仅仅是一个数字，它代表着欧洲消费者对中国制造的认知正在发生根本性的改变，是中国汽车产业从产品输出到品牌输出的坚实一步。
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