合资车价格雪崩：新能源车冲击下的行业变局
过去数十年，合资车几乎成为“汽车”的代名词。大众、丰田、本田、别克、日产等合资品牌，在中国市场曾处于“躺着卖”的优势地位。即便配置平平、价格偏高，消费者依然愿意买单。市场风向已然改变。
数据显示，2024年自主品牌市占率突破60%，合资品牌则跌破35%，创下历史新低。受此影响，合资车价格体系开始崩塌，即便是大众、丰田等头部品牌也难以独善其身。
一、合资车价格雪崩，市场现状触目惊心
不少人对合资车崩盘持怀疑态度，认为凭借品牌底蕴，合资车不至于迅速衰落。但走访4S店后会发现，“跌价如雪崩”绝非夸大其词。
以大众速腾为例，这款昔日的“合资神车”，曾起售价12.79万且提车需排队。如今新款上市，直接降价5万，裸车价低至7.79万，并非库存清仓，而是全新车型。帕萨特作为商务领域的经典车型，也不得不低头。2025款380TSI出众版，指导价16.45万，现价12.25万，降幅超4万，价格直接下探到朗逸、轩逸的区间。
丰田旗下车型同样面临困境。凯美瑞曾主打“精英感”，如今起售价降至15.28万，较指导价直降5万。锋兰达、荣放等车型也大幅让利，优惠幅度达4 - 5万。本田飞度曾是“平民神车”，如今靠优惠促销也难挽销量颓势，月销量仅555辆 。
二、中高端车型同样难逃降价命运
这场“价格地震”不仅波及家用车，中高端市场也未能幸免，甚至降价幅度更为惊人。
据新京报报道，宝马5系裸车价最低跌至26万元，贷款购车即可拿下。即便加上购置税、保险、验车上牌等费用，落地价约30万，相较以往也有大幅优惠。
雷克萨斯曾经傲慢有加，因“价格垄断问题”被罚款8761万元，如今却在降价潮中一马当先。经典的ES系列，起售指导价29.9万起，目前普遍优惠10万左右，懂车帝数据显示，全国约200位车主以20万裸车价购入。
奥迪A4L、奔驰C级的降价力度更大，裸车价基本在21万起，部分车型甚至低至18.8万，且均为2025年新款。从宏观数据看，豪华品牌市场表现惨淡。保时捷今年一季度在中国仅售出9471辆，同比下降42%；玛莎拉蒂2024年在华销量仅1228辆，同比暴跌71%，逐渐从豪华阵营边缘滑落，宾利、劳斯莱斯等品牌销量也呈下滑趋势。
三、新能源车强势崛起，成合资车降价主因
合资车降价并非出于“良心发现”，而是新能源车带来的巨大压力所致。在新能源车兴起前，燃油车企已形成一套符合自身利益的价格体系：低端车配置简陋，仅满足基本出行需求；中端车增加部分配置、优化外观；高端车才配备真皮座椅、电动调节、科技配置等；冰箱、彩电、大沙发等配置更是超豪华车型的专属。
但新能源车打破了这一格局，相同价格下，新能源车凭借丰富配置和先进技术，对燃油车形成降维打击。零跑C11在十几万价位，配备激光雷达、智能大屏、舒适座椅、全景天幕等，空间宽敞、智能程度高，同价位燃油车难以抗衡。理想L系列舒适度超越奔驰S级，价格却仅为其三分之一。比亚迪秦L EV更是将冷暖冰箱、天幕、智能驾驶等配置，以11.98万起的售价推向市场。
如今的合资车已不再是“皇帝的女儿不愁嫁”，市场倒逼其做出转变。这种转变不仅是价格调整，更需在配置升级和科技研发上发力。若不及时改变，部分合资品牌恐将步玛莎拉蒂后尘，在激烈的市场竞争中逐渐被淘汰。
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