在90年代末的中国汽车市场，尽管一汽、东风、上汽等大型车企已引进并合资生产了桑塔纳、捷达、夏利等知名车型，但真正敢于大规模投产自主设计车型的汽车企业仍属少数。吉利，这家当时尚属初创的民营企业，由于实力和资源有限，难以与海外车企合资。更面临重重挑战的是，当时的政策环境并不利于民企涉足汽车制造，而吉利最初是以摩托车厂的身份进行注册的。
1994年，吉利决定拆解一台Mercedes Benz E级轿车，并成功仿制出首辆吉利汽车。鉴于豪华车型的技术门槛过高，而吉利当时的制造水平尚不及合资企业，因此他们选择从经济实惠的车型入手。在经过数年的研发与筹备后，吉利终于在1998年8月8日推出了仿制夏利车型的吉利豪情6360。

然而，当时政策并不支持民营企业涉足汽车制造，因此吉利豪情最初是以客车身份问世。尽管外观上与夏利极为相似，但通过前进气格栅的镀铬装饰条，吉利豪情得以与夏利相区分。内饰设计简约，缺乏引人注目的配置。

在动力系统方面，吉利豪情搭载了Toyota 8A系列引擎，排量为1.3升，配备5速手动变速箱，与同时期的夏利车型保持一致。然而，由于质量不佳，首批约100辆豪情并未受到市场青睐。经过改进后，吉利在1999年11月推出了第二批豪情，并成功售出2000余辆。

吉利豪情的定价远低于同时期的夏利车型，这一策略甚至对夏利的市场地位构成了威胁，从而引发了两者之间的一场价格战。这场价格战进一步推动了中国家轿市场的价格下探，使更多家庭得以拥有私家车。尽管如此，受限于工厂的生产工艺，吉利豪情的质量和车漆效果仍不及夏利车型。
2001年11月9日，吉利终于在国家经贸委的新一批汽车新车公告中看到了“吉利JL6360”的名字，这标志着吉利正式获得了造车的资格。然而，随着Toyota在中国市场的产品线日益完善，Toyota决定不再向非合作公司出售8A引擎，这迫使吉利转向自主研发引擎。吉利因此推出了两款自主研发的引擎：一款是1.0升（40kW，82N.m）的三缸JL378QE，另一款是1.3升（63kW，110N.m）的四缸MR479Q。

2005款豪情SRV

2005年，吉利推出了改良后的豪情SRV车型。这款车不仅在外观设计上更加时尚动感，更在动力系统上进行了全面的升级。搭载吉利自主研发的JL378QE三缸引擎和MR479Q四缸引擎，使得豪情SRV在性能上有了显著的提升。这款车的问世，标志着吉利在汽车制造领域的自主研发能力又迈上了新的台阶。
2005年，吉利对豪情进行了全面改款，使其外观设计更贴合当时的市场主流，逐渐摆脱了此前仿制夏利的影响。同时，内部空间也得到了显著提升，更加宽敞舒适。在此基础上，吉利还创新地推出了豪情SRV旅行版车型，进一步丰富了产品线。

到了2006年，豪情车型的1.3升引擎被更强劲的1.5升直四引擎所取代，这款新引擎能够提供69kW的功率和128N.m的扭矩，性能更为出色。同时，1.5升版本的车型还配备了4速自动变速箱，驾驶体验更加顺畅。

然而，随着市场环境的变化和消费者需求的升级，吉利在2007年仅提供1.0升版本的豪情车型，并最终在同年停产了这款车型。尽管如此，吉利豪情在中国汽车工业发展史上的地位不容忽视。作为中国民营企业推出的首款车型，它标志着中国汽车工业自主创新的开始，尽管在设计制造方面仍有诸多不足，但意义却十分深远。
吉利豪情在中国汽车工业发展史上扮演着重要的角色。作为中国民营企业推出的首款车型，它不仅标志着中国汽车工业自主创新的起点，更在推动中国汽车工业的发展方面做出了积极的贡献。尽管在设计制造上存在诸多不足，但吉利豪情的意义却不容忽视。