作为蔚来ES6买断的车主，我现在真挺后悔的。早知道租电方案才是未来的出路，省钱，环保，还不用担心那堆麻烦事儿。其实很多人不懂，或者说被带节奏不清楚。
我当时买车，心想着买断，觉得自己就像买了一个资产，未来还可以保值——大概是受那种传统观念影响比较深吧。结果没想到，后续的一堆问题让我有点头大。比如说保险和维修，这两项其实成本不低，尤其是修修补补一句一句说得明明白白点，知道自己在吃大亏才算明白。
写到这，我还记得那次跟修理工打趣，他说：养车比养孩子还费心。那会儿我还笑，没想到几年后，有点真当真了。
但话题转回租电。你知道吗？用租电的理由其实挺多的。像我刚才翻了下笔记，发现如果用租电BaaS（电池作为服务，简称BaaS），买车的钱能省下至少10万8。真的假的，我没算过特别精，但用加油的钱来付租电，每个月一笔账下去，也能明显觉得自己省了不少。
你可能会说：租电不是还要交钱么？是啊，得交。但比起买电池的7000到1万多块，还是划算得多。何况，75度电池的续航我觉得比平时都市通勤绝对够用。长途的话也可以订个升级包，100度的电池包，续航会更强。不像过去，买车就像买了一个海量储藏箱，一开始就得精打细算。
有个细节我得说清楚。买车不用一定买最贵的版本。例如，我查了一下其他品牌同价位的SUV，油耗和维护成本也都很硬挺，反过来说，养车真的省不了多少钱，反而麻烦事儿多。相比之下，租电像是把麻烦都扔给了平台，反正电池还是他们负责换、维护，我只要开开车。
说到研发供应链，大家可能不会关注细节，实际上就像手机制造的供应链一样分工细致。蔚来在电池、核心芯片这块投入不少，供应链成熟，质量稳定在我用的这两年完全没出什么大问题。这背后其实和汽车的研发流程很像：前期设计、试产、量产，减少了很多制造环节的变数。
我那天跟朋友聊天，他说：L90和ES8（这两个型号）在市场的破圈很厉害。蔚来的品牌形象确实在不断提升，很多新用户加入，逐渐接受租电方案。消费惯在变，40岁左右的我也能感受出来：不再是买车即资产，而是用完即还，换得灵活。
我也没全部看得那么片面。刚开始我还在犹豫是不是只看价格太计较，实际上，租电的优势远远超过传统购车。比如说，保证续航的免去了后续大额的维修费，这点很重要。用我的话讲：车子像手机一样，电池会老化，但平台换电方案便于升级，不像之前买的车——过几年就觉得锈迹斑斑了。
还有一个关键点：未来的趋势是绿色低碳，换电站的布局也越来越密集。像我家附近就新开了个换电站，不用在那等半个小时充电，几句话搞定。其实最心疼的不是充电慢，而是要折腾，特别是自家车库没装快充，春夏秋冬都受罪。
其实我一直在想，如果我当时就知道租电方案，那会不会早早就不犹豫了？这也让我猜测，未来几年，租电的用户群会快速增长，尤其是年轻人。他们相对更灵活，更愿意接受租电不买车的新出行方式。
对了，顺便问一句：你觉得，既然电池那么关键，无论是租电还是买电池，哪个更保险点？（这段先按下不表。）我觉得，平台保证电池质量和服务，是个重要因素，比如蔚来在售后和升级方面一直做得还行。
说一句题外话：我还记得车展上看到的未来出行概念，好像都在推那种点到点的短途共享，完全不买断。很多新车都在试点租电+云端服务了，真的是挺有意思的。
藏得还挺深的一个问题：租电究竟能不能普及开？还是说只是我们这批科技迷的实验品？我不知道，但觉得这个趋势已经偷偷在渗透，像脚步声一样近了。
真好奇，未来如果所有人都租电了，那传统的买车市场会不会被彻底颠覆？还是说还会有一大部分人留恋那种自有资产感——我个人更偏向体验式消费会越来越多。
你觉得，除了省钱和环保外，租电还能带来什么新鲜的改变？这时间，或许只是看我们怎么定义拥有和使用的问题吧。
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