智己L6亮相，国货电车能否超越“小帕梅”？

初闻“沪上小帕梅”这诨号，我心头一紧。现如今，但凡能与保时捷攀亲的，都得掂量掂量自身斤两。毕竟，“保时捷”三字，在某种程度上已成“格调”与“溢价”的代名词。

智己L6，这辆起步价不过二十来万的国货电车，敢如此自诩，凭恃几何？莫非仅因前脸那几分神似？

且容我们细究这“似”。蛙眼大灯，溜背廓形，确乎捎带帕拉梅拉的影子。但依我愚见，汽车形制这玩意儿，演进至今，构件就那么多，撞脸实属寻常。更何况，智己L6亦标榜其“原创韵感雕塑设计”，辅以“黄金比例”及“27° Coupe Line”此类听来颇具门道的词藻，以证清白，绝非照猫画虎。

然而，癥结亦在于此，为何众乐于将智己L6与帕拉梅拉并置？仅因“似”乎？恐怕并非如此简单。

其背后，实乃消费者对国货电车，抑或云，对“华夏智造”的一种五味杂陈的情愫。一方面，吾等期冀国货车能奋起，能真正打磨出佳品，能与国际巨擘一较高下。另一方面，吾等又略欠自信，总觉国货车尚欠火候，需借由“类谁”来予自身打气。

试想，往昔吾等曰某某国货车“类宝马”，今朝曰“类帕拉梅拉”，此本身即为一种进境。这昭示，国货车之形制水准渐趋精进，消费者亦始以更高标尺来苛求之。

然，若仅止步于“类”之层面，则委实可惜。智己L6之真正熠熠生辉处，实则在于其技艺。133kWh超快充固态电池，准900V超快充，续航逾千公里，零百加速2.74秒…此一连串数字，方为其敢于叫板之真正底蕴。

尤以那充电速率为甚，官宣数据为顶配“光年版”固态电池十二分钟可注入四百公里续航，近乎等同加油时日。此于电车而言，简直是跃迁。须知，充电之迟缓、续航之焦灼，始终为电车挥之不去的桎梏。

再有那灵蜥数字底盘2.0，何谓4.69米最小转弯半径，何谓蟹行模式，听来便觉甚是带感。麋鹿测试九十余公里时速之佳绩，亦足证其操控性能不俗。

更遑论智驾系统，全系标配激光雷达与Orin X芯片，城市NOA机能…此等配置，置于同价位之燃油车上，想都不敢想。

故而，智己L6之“似”，仅为一引子。其真正欲表达者为，吾非仅“似”，吾亦有己之物。

当然，话虽如此，高呼“沪上小帕梅”多少略带营销之意味。毕竟，在上海滩，能与“外滩”沾亲的，皆自带流量。但这亦无甚不好，只要产品力足够硬核，营销手段略作夸张，亦无可厚非。

然，吾等亦须警惕一种倾向，那便是过度仰赖“似”来炒作。若国货车始终活在“类谁”之阴影下，则永无真正崛起之日。吾等所需者为更多如智己L6般，有技艺、有创新、有底气之国货车。

当吾等不再需借由“类谁”来佐证自身之时，或许方为华夏汽车工业真正成熟之日。