加满50升油箱在英国约630元，在美国约380元，沙特约226元，伊朗仅需12元，中国大概370元左右。这背后，为什么差得那么大？这事儿我琢磨了会儿。
先说个最直观的。英国高，确实是因为本身就高，再加上税重，走税收调控的套路。英国政府给贴上了环保和财政的标签，一方面抬高燃油税，另一方面油品本身也没便宜到哪去。你说，英国的这么高，原因是不是：环保那么严，油品加得就费劲，运输成本又贵。反正我觉得这个税收策略真的是花样繁多，税重也压得走高。
相比之下伊朗便宜得惊人，不是因为油便宜，而是因为补贴满天飞。那天翻了翻新闻，伊朗的其实差不多是世界平均的一半，主要是因为国家补贴，国内几乎不用考虑国际市场价格。你要是真的算经济成本，伊朗的价格绝对不可能这么低，纯粹是政治操作，补贴一断，价格立马翻倍。
我还在想，美国为什么比英国便宜？美国的石油资源丰富，自己就能出油，省去大量进口和物流成本。而且油品标准不那么苛刻，税也没有那么重，整体成本控制得更宽松一些。比英国灵活。
油的成本还牵扯到供应链。说简单点，就像你买菜。英国的油就像买进口蔬菜，要经过层层空运、转运、加价，路径复杂就贵。美国相对本土生产多，运输少，成本自然低点。
当然啦，我们中国的大概在370元，算不上最高也不算最低。最近几个月其实还算平稳，但我一直觉得，真要比，总还是要看税、补贴，和油源的供应情况。而且，国内油品比较标准，也会影响成本。你知道我们国内的油品，加了国家标准，不敢像美国产油一样随意调配，因为环保和品质要求更高。
那有人会问：油钱换算成人民币，这个你怎么算的？我瞎猜了下（没细想过），假设50升油，英国一升约12.6元人民币，50升就是630左右；美国一升约7.6元，差不多380元；沙特一升大概4.5元，226元；伊朗可能还得再低点，估算12元中国的370元，差不多就是碳板价了。哈哈，背后其实也藏着政策——国家的策略和市场的博弈。
这让我想起，实际用车成本不仅仅是油钱，还有什么？比如养车、保险、折旧。以前我朋友开了一辆二手车，他说：修车贵得很，一个碳纤维刮擦，修理费就得一两千。你想想，不同品牌、不同型号，维修工手艺差异也大。高都影响着每个月账单，但其实修车的成本也可以像隐形的税一样，掐着你的血。
你有没有注意到，油车的续航里程和油耗，也跟它的研发密不可分。成本控制好，油耗低，续航长，才是正王。我就琢磨过，某些车费油多到离谱，但价格还不便宜（就看后期维护和折旧）。但是一款自主品牌，比起某些豪华品牌，油耗差别还真不大，或者说，差个几升油每百公里的车型，差价就能弥补。
这就让我意识到，各个品牌在供应链上的调配其实就像调料：如果调得好，咸淡合适，卖相也佳。油品配方、零件供应、组装工艺……都像厨师调料，掌握得好，成本就能压得更低。反而那些供应链堵点，比如缺芯，都会拉高成本，最后都转嫁到我们每个买车人的身上。
然后，我刚才翻了下笔记，看到一个数据：国内某自主品牌推出了新款电动车，续航能达700多公里，价格只在10万左右。这让我疑惑，电动车的电费其实很低，比油钱便宜多了。懂技术的朋友说，百公里的电费大概只有1到2元，总结下来，电动车的用电成本比油车便宜得多。而且，一次充电，花60块，河南到上海差不多跑一千公里了。不知道你们觉得，这是不是一种未来的趋势？（这段先按下不表）
又想到，电动车的电池寿命、回收问题，其实也藏着隐患。你要是一不小心买了个劣质电池，续航剩下百分之五十就得换。那一回修理工跟我聊天，说：电池寿命，少则五六年，多则十年。一旦坏了，维修费特别高，就是贵。你说，电池厂商为了追逐利润，搞不搞虚标容量、劣质电池，这个问题还真是个未知数。
其实我一直觉得，油和电的成本就像两个极端。一方面格受国际局势、地缘政治影响很大，波动频繁；另一方面，电价虽然稳定，但未来还要考虑充电设施、回收成本，以及能源结构的变化。不管怎么说，能源的价格墙都深深绑定了我们的用车体验。
你要说，差那么多，难道只是表面的税收差异和供应链问题吗？我觉得，也有一种市场心理在作用。英国那边，油贵，很多人惯就觉得油贵正常，反正他们国家都起点高。而我们国内波动挺大的，但大家也都惯了，觉得还可以。变化还会带动二手车价值波动——高，车子折旧快一点；低，车主感觉资金压力缓和不少。
这个话题挺绕的，也让我反复琢磨，是不是我们都太看重燃油成本了？最重要的是买车的人心理预期。有人喜欢大排量，觉得开起来爽；有人追求省油的技术型车，去掉油的压力。市场的多样化，反映了需求的复杂。
（这段先按下不表）我想问一下：你觉得未来走向会不会变得越来越多元？就像新能源车慢慢取代油车，还能像之前一样天高?还是会变成拼谁的能源政策更激烈的战场？反正我猜测，好好琢磨这些问题，才是真正的用车温度。
说到底吧，那么离谱，也有人会觉得：哎呀，油钱不就是生活中的调料嘛。你用车多了，会发现，价格背后的人和事，才是最有意思的部分。
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