最近大家要是去电动车市场转一转，可能会发现一个挺有意思的现象。
按理说，新的电动车国家标准，也就是我们常说的“新国标”已经开始实施了，各种新标准的车子也陆陆续续摆满了店面，这些新车号称更安全、更规范，可奇怪的是，很多店里头卖得最火、最抢手的，反而不是这些新潮的“正规军”，而是那些即将退出历史舞台的“旧国标”电动车。
这事儿就让很多人纳闷了，新产品出来了，旧产品不都应该是赶紧清仓处理，图个便宜才有人要吗？
怎么到了电动车这儿，反倒是旧款成了香饽饽，甚至出现了排队抢购的景象？
这里面的门道，其实一点也不复杂。
跟一些卖车的经销商和行业里的老师傅聊过之后才明白，原来这旧国标车手里攥着三大“王牌”，是新国标车想给也给不了的，正是这些实实在在的好处，才让消费者心甘情愿地为它们投上一票。
咱们先从最直观的，也就是这车长什么样说起。
以前我们买电动车，那选择可太多了，走进一家大点的专卖店，简直是眼花缭乱。
有那种造型跟摩托车似的，线条特别硬朗，看起来很酷的运动款；也有那种车身圆滚滚，颜色鲜艳，看起来特别复古可爱的“小龟”款；还有各种各样为了载货或者带人方便，设计的奇形怪状但非常实用的车型。
可以说，以前的电动车市场，主打的就是一个“百花齐放”，你想要什么风格，基本上都能找到对应的车子。
这背后的原因，主要是因为旧国标对于车身材料，特别是塑料外壳的使用限制比较宽松，给了设计师们非常大的发挥空间，他们可以天马行空地去设计，把车子做得既好看又有个性。
但是，新国标一出来，情况就完全不同了。
为了提高车辆的安全性和环保标准，新国标对车身非金属材料的使用提出了非常严格的要求，通俗点说，就是搞了个“限塑令”。
车身上能用多少塑料件，这些塑料件的强度和覆盖面积，都有了明确的规定。
这么一来，设计师的手脚就被捆住了，很多以前看起来很漂亮、很独特的造型，因为不符合新的安全规范，就不能再生产了。
所以我们现在看到的新国标车，样子上就显得比较“收敛”，设计风格也逐渐趋于统一，大家为了达标，造出来的车子都大同小异，失去了很多个性化的元素。
这就好比以前大家可以穿各式各样的便服，现在统一要求穿校服了，虽然整齐划一，但也确实少了很多乐趣。
当这些五花八门的旧国标车因为政策原因，马上就要买不到了，它们就从普通的商品，变成了“绝版货”。
这种稀缺性一下子就让它们在消费者心里变得珍贵起来，很多人想着，再不买一辆自己喜欢的款式，以后马路上跑的电动车可能都长得差不多了，于是就抓紧这最后的机会，把心仪的“绝版造型”带回家。
说完了外观，咱们再聊聊骑起来的感觉，这可是核心中的核心，直接关系到每天出行的体验。
根据规定，不管是旧国标还是新国标，电动自行车的最高时速都被限制在25公里每小时。
但在实际执行上，两者的差别可就太大了。
旧国标车在出厂的时候，厂家虽然也设置了限速，但他们心里都清楚，用户在实际骑行中，总会遇到需要临时提速的情况，比如上班快迟到了，想开快一点，或者在一段没人的大路上，想体验一下速度感。
所以，旧国标车的限速装置通常是一个“软限制”，很多车主买车后，找修车师傅用解码器之类的工具，花个几十块钱就能轻松“解锁”，让车子恢复更快的速度。
就算不解锁，它也不会在你速度稍微超过25公里的时候，给你来个突然的惩罚。
而新国标车在这方面就显得特别“较真”和“铁面无私”了。
新国标强制要求所有车辆必须安装防篡改设计和超速断电装置。
这是什么意思呢？
就是你的车子一旦速度超过了25公里每小时，哪怕只快了一点点，车上的控制器就会立刻切断通往电机的电源。
你可以想象一下那个场景：你正在路上骑着车，前面有个慢悠悠的行人或者自行车挡着路，你想稍微加点速超过去，结果油门一拧，车速刚过25，整辆车“咯噔”一下，瞬间就失去了动力，车身猛地一顿，人往前一冲。
这种感觉不仅非常难受，而且在复杂的路况下，比如你正在车流中穿行，这种突然的失速是非常危险的。
虽然这个设计的初衷是为了安全，但在我们国家这种人多车多的交通环境里，有时候确实需要一点瞬间的爆发力来摆脱危险或者顺利通过路口、爬上陡坡。
旧国标车恰恰提供了这种“心照不宣”的动力空间，而新国标车这种“一刀切”的断电方式，虽然保证了绝对不超速，却牺牲了太多骑行的流畅度和应对突发状况的灵活性。
对于那些每天通勤路程比较长，对速度有一定要求的用户来说，这种“一加速就断电”的体验实在是难以忍受，他们自然会更偏爱那个更“懂事”、更灵活的旧国标车。
最后，也是最实在的一个原因，就是价格了。
新国标的过渡期是有时间限制的，眼看着最后的期限一天天临近，对于经销商和厂家来说，仓库里还堆着的大量旧国标车就成了烫手山芋。
如果不在规定日期前卖掉，这些车就无法再上牌销售，只能当废铁处理，那损失可就大了。
所以，为了尽快清空库存，回笼资金，商家们只能使出浑身解数，降价、打折、搞促销，甚至有些车是亏本甩卖的。
这就导致了旧国标车的价格一路走低，进入了一个前所未有的“历史低价”时期。
与此同时，新国标车因为增加了许多新的安全配置，比如整车都要使用阻燃材料，电池要有更智能的管理系统，还要加装北斗定位模块等等，这些都是需要成本的。
所以，新国标车的整体制造成本就比旧国标车高出一截，反映在售价上，普遍要贵上百分之十到百分之二十。
这么一对比，旧国标车的性价比就显得格外突出了。
一辆差不多的车，旧款可能因为清仓卖2500元，新款因为配置升级要卖3500元，这一千块钱的差价，对于普通家庭来说，可不是一笔小数目。
再加上一些地方为了鼓励大家淘汰旧车，还推出了“以旧换新”的补贴政策，里外里算下来，买一辆旧国标车能省下非常可观的一笔钱。
对于大多数把电动车当作日常代步工具的消费者来说，车子能骑、能上牌就行，在功能差别不是天翻地覆的情况下，价格自然就成了最重要的决定因素。
面对这种“买到就是赚到”的巨大实惠，大家纷纷选择抢购旧国标车，也就在情理之中了。
当然，新国标车在安全性和智能化方面的进步是毋庸置疑的，它更符合未来的发展方向，只是在这新旧交替的特殊时期，旧国标车凭借着它在外观、驾驭感和价格上的独特优势，成功地抓住了消费者的心。
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