9000 rpm 的水平对置六缸发动机之歌仍在继续，两款车都获得了令人惊讶的大量实用性改进和轻量化选项。
保时捷水平对置六缸发动机以 9000 rpm 的转速发出轰鸣，是一种强烈而独特的听觉体验，其超凡脱俗的进气声会让您全神贯注。但还不止于此。您可以感觉到燃烧的嗡嗡声传遍全身，如果您在隧道中打开窗户释放这头野兽——您应该这样做——您不仅可以听到周围的声能，还可以感觉到。按照预期使用 911 GT3 会让您的 Apple Watch 频繁发出高噪音，但在这种情况下，大声是可爱的。
令人尖叫的保时捷911 GT3 和无翼 GT3 Touring针对 2025 年进行了改版——这是第二代 992 变体，或 992.2——并带着一些最高转速的自然吸气动力回归。虽然 4.0 升水平对置六缸发动机的 9000 rpm 红线并不比上次高，但在排放法规不断收紧的情况下保持这一阈值并非定论。为了遵守某些国家比 2022 年款车型严格 50% 的排放阈值，保时捷增加了另外两个催化剂（现在总共四个）。美国车型没有欧洲车型那样的微粒过滤器，但它们的催化剂经过了改进，以保持背压，从而保持相同的声音和功率水平。
为了达到相同的 502 马力峰值输出，保时捷采用了GT3 RS的一些部件，例如流动性更好的独立节气门板和改进的凸轮轴。331 磅英尺的峰值扭矩比以前降低了 15%，两种情况下的峰值转速都略高。为了弥补 5% 的扭矩不足，主减速器传动装置现在缩短了 8%。这意味着在任何速度和档位组合下转速都更高，这在很大程度上并不是坏事，但现在以 80 英里/小时的速度巡航让人想起 90 年代本田的咖啡因水平，发动机转速为 3700 rpm，搭配六速手动变速箱，而之前为 3400 rpm。两种车型的最高速度略有下降（使用 PDK 变速箱时从 198 英里/小时降至 193 英里/小时，使用手动变速箱时从 199 英里/小时降至 194 英里/小时），但保时捷声称 60 英里/小时的加速时间是相同的，根据我们之前对 992.1 GT3 的测试，这将使其达到 2.7 秒（PDK）至 3.3 秒（手动）。
虽然发动机是 GT3 体验的重要组成部分，但底盘也是如此。对于共享底盘设置的 2025 款 GT3 和 Touring，保时捷将前后减震器缩短了约 1 英寸。弹簧率与以前相同，这意味着有额外的自由行程来比以前应对更多的路缘或崎岖道路。自适应阻尼在这个新行程的末尾被调高，以减轻较短减震器的冲击。我们经常发现，在像这样的欧洲驾驶活动中——我们在西班牙瓦伦西亚郊外驾驶——汽车制造商会选择路面非常平坦的路线，这让我们很难判断乘坐质量。但保时捷让我们驾驶 GT3 Touring 进入了一些非常颠簸的路段——我们的轮胎可能已经充气了——而它在曲折路面上的处理出奇的好。这些最新的 GT3 还继承了 GT3 RS 经过空气动力学优化的前下控制臂，可将空气引入轮舱，以及 GT3 RS 的下前转向节，可在制动时防止车辆俯冲。
新的自适应转向功能使用小齿轮中的传感器来测量摩擦力并相应地调整转向助力。对于球窝接头紧密的新车来说，这可能意味着需要更多的助力来减少中心位置的不平顺性。并不是说 GT3 转向真的需要改进，但中心位置的行为既轻便又反应灵敏，同时又保持了良好的沟通性。
和马力一样，保持重量越来越困难，基本整备质量增加了近 20 磅。为了解决这个问题，保时捷现在首次在 GT3 上提供 RS 的 Weissach 套件。这个售价 19,330 美元的选装件包括碳纤维后剪切板和防倾杆，以及碳纤维车顶，可减轻 11 磅。此外，镁合金轮毂可以再减轻 24 磅，同时为您节省 16,820 美元。Touring 上也有类似的部件，但该车被称为轻量级套件，售价 36,010 美元，包括镁合金轮毂。配备轻量级套件的手动 Touring 还采用了来自911 S/T 的短换挡杆。这是一款换挡灵敏、短距离、轻便的手动挡汽车，因此难怪 75% 的美国 Touring 买家选择它。新型锂离子电池也可以减轻大约 10 磅。总而言之，新款 GT3 可以选择比以前稍微轻一点的重量。
车轮和轮胎的尺寸与以前相同，前轮 255/35R-20，后轮 315/30R-21，但由于轮毂周围有新的切口，标准锻造铝轮总重量减轻了 3 磅多一点。米其林 Pilot Sport Cup 2、固特异 Eagle F1 SuperSport R 或倍耐力 P Zero R 轮胎是标准配置，甚至更极端的米其林 Pilot Sport Cup 2R 和倍耐力 P Zero Trofeo R 轮胎被认定为经销商安装的选配。总体而言，这些极端夏季性能轮胎具有更高的湿抓地力，以满足新的欧洲法规，而保时捷声称干抓地力也略有改善。
但具有讽刺意味的是，对于这样一款性能导向的跑车来说，更重要的是最新 GT3 增加的实用性。如果您需要最后一个理由来将此购买卖给您的另一半，那么 GT3 Touring 首次配备后座。这也是一个免费选项。还有新的碳纤维桶形座椅，具有标准加热功能，可以向前折叠以进入后座或更好地利用后座区域放置货物。这些售价 6860 美元的座椅比之前的固定桶形座椅重，但仍比标准座椅轻约 16 磅。还有一个简单的闩锁机构可以移除头枕衬垫以腾出更多的头盔空间。它们仍然不提供任何靠背角度调节，并且需要做一些工作才能将安全带闩锁到深处厚重下部支撑中的带扣上。但我们发现，一旦我们坐进去，它们一次可以舒适地坐几个小时。而且，我身高六英尺五英寸，坐着时膝盖经常张得很开，有时不适合使用激进的座椅。它们比之前的碳纤维桶形座椅感觉稍微舒适一些。
保时捷在价格方面肯定没有坚持到底。就在三年前，2022 款 992.1 GT3 的起价为 162,450 美元。该公司每年都大幅提高价格，2025 年两种车型的价格均为 224,495 美元。无论是百分比（38%）还是美元（62,045 美元），这些都是巨大的增长。但你不能责怪该公司根据市场承受能力进行调整，因为二手 992 GT3 的售价仍轻松超过 22.5 万美元。
除了在 Touring 上进行街道驾驶外，我们还在西班牙东部的 Ricardo Tormo 赛道上试驾了 GT3，这是一条 MotoGP 赛道，赛道上有一些具有挑战性的快速清扫车。和以前一样，GT3 驾驶起来很容易，平衡性很好，而且非常灵敏。抓地力很强，但轮胎仍然会逐渐松动，只需轻轻踩刹车，它就能很好地旋转。双离合器 PDK 自动变速器换挡速度极快，始终处于正确的档位。
您是否应该因为新款 GT3 的感觉大不相同而升级 992.1？不。最明显的动态差异可能是额外的悬架行程。但四座旅行车和可折叠碳纤维桶形座椅的实用性确实使 GT3 更加实用。
你仍能听到声音。。
规格
2025 保时捷 911 GT3
车型：后置发动机、后轮驱动、2 座或 2+2 座、2 门轿跑车
价格
GT3，224,495 美元；GT3 Touring，224,495 美元
发动机：
DOHC 24 气门水平对置 6 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：244 in3，3996 cm3功率 ：502 hp @ 8500 rpm 扭矩：331 lb-ft @ 6250 rpm
变速箱
6 速手动，7 速双离合自动
尺寸
轴距：96.7 英寸
长度：179.9 英寸
宽度：72.9 英寸
高度：50.4 英寸
乘客容积，前后：49/0–25 立方英尺前
行李箱容积：5 立方英尺整备质量
（C/D估计）：3200–3300 磅
性能（C/D EST）
60 英里/小时：2.8–3.3 秒
100 英里/小时：6.6–7.5 秒
1/4 英里：10.9–11.5 秒
最高速度：193–194 英里/小时
EPA 燃油经济性（C/D EST）
综合/城市/高速公路：15–16/13–14/18–19 mpg
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