现在市面上的摩托车确实是越来越多了，从几万块钱适合在城里代步的小车，到几十万块钱可以骑着去远方的大家伙，可以说是应有尽有，选择非常丰富。
这对于喜欢摩托车的朋友们来说，当然是件大好事。
不过，在这么多新车不断涌现的同时，我们回过头看看，会发现这些年来，也有不少曾经让人眼前一亮、印象深刻的经典车型，慢慢地从我们的视线里消失了。
它们停产的原因有很多，有些可能是因为当时的市场不太接受，销量上不去；有些则是因为环保法规越来越严格，老的技术跟不上了；还有些车，可能就是单纯地“生不逢时”，推出的时间点不太对。
但不管怎么说，这些车本身的设计和理念，在当时都是非常有特点的。
很多人都在想，如果把这些经典的摩托车放到今天，用现在的技术让它们重新生产，它们会不会一下子就火起来呢？
今天我们就来聊聊这么十款车，看看它们当年到底有什么样的魅力，如果真的能“复活”，又会不会在今天的摩托车市场里掀起一阵波澜。
我们先从一台比较特别的意大利车说起，杜卡迪的Indiana 750。
一提到杜卡迪，大家脑子里出现的可能都是那种速度飞快、外形很酷的红色跑车。
但很多人不知道，在八十年代，这个以运动性能出名的品牌，也曾经尝试过去制造一台美式风格的巡航摩托车。
这台车搭载了一台748cc的L型双缸风冷发动机，能输出大概54匹的马力。
这个数据在今天看来可能不算特别突出，但在当时，杜卡迪把一台转速比较高、偏向运动风格的发动机，放进了一台讲究舒适悠闲的巡航车架里，这种想法本身就很大胆。
这就好比让一个短跑运动员去参加马拉松，感觉很奇特。
可惜在那个年代，这种混搭风格并没有被市场广泛接受。
但是放在今天就不一样了，现在的人们特别喜欢复古和跨界的东西，追求个性和与众不同。
如果杜卡迪现在重新推出一款带着浓浓意大利风情的复古巡航车，那绝对会吸引一大批追求格调的消费者。
这对于我们国内的摩托车品牌来说，也是一个很好的启发，不一定非要模仿传统的美式巡航，尝试一些新的融合，或许能创造出更受欢迎的产品。
接下来要说的这台车，可以说是本田历史上最大胆、最奇特的设计之一，它就是DN-01。
第一次看到这台车的人，可能都很难给它下一个准确的定义。
它有巡航车那种低矮的坐姿，又有运动街车那种犀利的线条，最关键的是，它用了一套自动变速系统，骑起来跟踏板车一样方便，拧油门就走，不用捏离合换挡。
可以说，它把好几种车型的优点都集合到了一起。
它的外形设计即便放到现在来看，也充满了未来感，说它是一台概念车也毫不为过。
它搭载了一台680cc的V型双缸水冷发动机，能输出60匹马力，动力对于日常使用来说是完全足够的。
在十几年前，本田能造出这样一台车，想法确实非常超前。
可惜，也正是因为太超前了，当时的消费者还不太能理解和接受这种全新的概念，导致它的市场表现并不理想。
但如果它能重生在今天，情况可能就完全不同了。
现在城市交通越来越堵，人们对于骑行舒适性和便利性的要求也越来越高，像DN-01这样一台既帅气又好开的全能车型，很可能会受到大量城市通勤用户的追捧。
如果说前面两台车玩的是风格和概念，那么雅马哈的“路星战士”Road Star Warrior，就是一台披着巡航车外衣的性能猛兽。
光看外表，它是一台很经典的美式巡航车，车身宽大，坐姿舒展。
但你绝对想不到，在它这个经典的外壳下面，藏着一颗排量高达1670cc的风冷V型双缸发动机，能输出84匹马力和将近100磅英尺的巨大扭矩。
这个扭矩数据非常惊人，简单来说，就是它的瞬间提速能力特别强，绿灯一亮，轻轻一拧油门就能把大部分汽车甩在身后。
更厉害的是，雅马哈还给这台巡航车用上了铝合金车架，这通常是运动型跑车上才会使用的配置，目的就是为了减轻车身重量，提升操控的灵活性。
所以，这台车完美地诠释了什么叫“扮猪吃老虎”。
它既有巡航车的舒适和范儿，又有不输运动街车的强悍性能。
对于那些喜欢低调，但内心又渴望澎湃动力的骑士来说，这台车如果能复活，绝对是他们的理想座驾。
说到巡航车，就不能不提哈雷戴维森。
但很多人对哈雷的印象还停留在又大又重的“公路滑翔”上。
其实，哈雷也曾造过一些非常不一样的车，比如XR1200。
这台车可以说是哈雷为了打破传统、征服欧洲市场而打造的一款作品。
它的外形和骑行姿态都更接近于运动街车，看起来非常精干、有活力。
它搭载的1202cc V型双缸发动机经过了专门的性能化调校，能输出91匹马力，配合一系列高性能部件，让这台车的操控感受和传统的哈雷截然不同，变得非常灵活，跑山压弯也很有乐趣。
它证明了美式机车不只有直线巡航一种玩法。
另一台更极端的哈雷是FXDR 114，这台车的设计可以说是哈雷有史以来最激进的，充满了科幻感和肌肉感。
它把自家强大的1868cc发动机，装进了一个运动化的车架里，并且大量使用轻量化材料来减重，目的就是为了追求极致的性能，直接和杜卡迪“大魔鬼”这样的欧系性能巡航车竞争。
这两台车都展示了哈雷求新求变的一面，如果它们能回归，无疑会让哈雷的产品线更加丰富和年轻化。
当然，在发动机上玩出花样的不只是美国和欧洲品牌，日本品牌同样有自己的绝活。
本田的“瓦尔基里”Valkyrie就是最好的例子。
当别的厂家还在普遍使用双缸发动机的时候，本田直接把自家旗舰旅行车“金翼”上那台精密又顺滑的水平对置六缸发动机，装到了一台巡航车上。
这在当时简直是惊世骇俗的操作。
这台1520cc的六缸发动机能输出100匹马力，动力强劲不说，运行起来的平顺感和独特声浪是V型双缸发动机完全无法比拟的，骑起来感觉就像一台两轮的豪华轿车。
它用日本人的精湛工艺，对美式巡航进行了全新的诠释。
如果这台搭载着六缸发动机的“女武神”能在今天重返市场，凭借其独一无二的机械魅力，绝对会成为巡航车领域里一个非常特别的存在。
而川崎则走了另一条路，它的Vulcan 2000，完美体现了“排量即是正义”这句话。
它搭载了一台排量高达2053cc的V型双缸发动机，这是量产摩托车里有史以来最大的V缸。
这个排量比很多家用小轿车的发动机还要大。
它能输出超过100匹的马力和130磅英尺的惊人扭矩，整台车就像一座移动的小山，气场极其强大。
在如今这个小排量涡轮增压盛行的时代，像Vulcan 2000这样纯粹依靠巨大排量来获得力量的机械巨兽，本身就具有一种无法抗拒的吸引力。
在美国，除了哈雷和印第安，还曾有一个叫做“胜利”（Victory）的品牌，它也生产过一台让人津津乐道的肌肉巡航车——Octane。
这台车和印第安的“侦察兵”有一定的技术渊源，但胜利的工程师把它调校得更加激进和狂野。
1179cc的发动机能爆发出104匹马力，让这台车从静止加速到时速一百公里只需要4秒左右，性能非常强悍。
它就像一头精力旺盛的公牛，充满了原始的力量感。
可惜胜利品牌后来整体停产了，这台性能出众的车也成了绝唱。
如果它有机会复活，绝对是中量级性能巡航市场里的一员猛将。
而哈雷历史上最具革命性意义的车型，可能要数V-Rod了。
为了开发这台车，哈雷竟然破天荒地找到了德国的跑车制造商保时捷进行合作。
双方共同研发了一款全新的水冷V型双缸发动机，能输出122匹马力。
这台发动机的特性和哈雷传统的风冷发动机完全不同，它喜欢高转速，声浪也更像跑车。
整个车身设计，包括独特的车架和隐藏在座位下方的油箱，也都是为了性能服务。
V-Rod的出现，彻底改变了很多人对哈雷的刻板印象，吸引了大量年轻的新用户。
可以说，现在哈雷推出的那些高性能车型，身上或多或少都有V-Rod的影子。
但即便如此，人们依然怀念V-Rod那独一无二的、融合了美式肌肉和德式精密的设计。
最后要说的这台车，是巡航车世界里一个近乎神话般的存在，它就是雅马哈的V-Max。
这个名字，对于所有追求极致直线加速性能的人来说，都如雷贯耳。
它搭载了一台结构复杂的V型四缸发动机，排量1679cc，能爆发出近乎疯狂的200匹马力！
这个数据即便放到今天，在整个摩托车领域里也是顶尖水平。
它的设计就是为了性能而生，车身两侧巨大的进气口仿佛在向所有人宣告它恐怖的实力。
在它面前，很多所谓的性能车都显得黯然失色。
V-Max就是这么一台纯粹、极致的“直线之王”，它的性能和气场是如此强大，以至于就算不做任何改动，原封不动地拿到今天的市场上销售，它依然会是站在金字塔顶端的那个王者，一个难以被超越的传奇。
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