一汽-大众给新能源市场带来的新变量，并不是又推出了一款纯电SUV，而是把一台大空间、带激光雷达的车型放进了13.59万到16.99万元的预售区间里面。
8月28日ID.AURA序列第一款车型ID.AURA T6正式上市预售，有540km和660km两种CLTC续航版本。价格没有出现在传统合资纯电SUV的高点之上，也并没有试图向高端市场靠拢，而是直接进入了家庭用户更容易接受的价格区间。
从产品定位上讲，ID.AURA T6是一台纯电大五座SUV。它的车身长宽高分别是4920mm、1865mm、1625mm；轴距为2965mm。尺寸上的差别决定了它不会只是外观或者加速性能的焦点，而是车内空间是否能够满足日常家庭使用的需要。
后备箱常规容积为576L，后排放倒可达到1796L，配有90L前备厢。对于需要放置儿童推车、露营装备或大件行李的家庭来说，前后两个储物空间比单纯增加一些配置更有实际价值。
车内也加入了若干种关于乘坐场景的布置。前排座椅可以一键放平，形成大约1.8米的休息空间；后排配有承重50公斤的小桌板和磁吸拓展接口。但是这样的配置不一定决定一款车的技术高度，却能直接影响用户在长途出行、临时休息、装载物品时的感受体验。
ID.AURA T6更值得重视的是它并没有把价格当成卖点。根据公布的信息，这款车使用的是800伏高压平台，并且采用大众品牌首款CEA电子电气架构的中央计算和区域控制技术路线，算力提升300%，支持全域OTA。
智能驾驶硬件也是本次产品竞争的重点。ID.AURA T6搭载192线激光雷达，使用酷睿程智驾方案，配备征程6H芯片，算力达到420TOPS，并支持高速NOA和城区领航辅助。
但是硬件参数能否转化为真实体验还要看量产车交付后的道路表现。高速领航是否稳定、城区辅助驾驶是否能应对复杂的路况、系统更新是否及时等问题都是不能仅仅依靠芯片数量和传感器规格来回答的。对一汽-大众而言，智能驾驶的实际完成度，比“首次搭载”更重要。
它的另一张牌就是大众在国内已经建立起比较完善的经销商网络以及售后体系。相比于部分新势力品牌来说，成熟的经销商网络和维修服务能力仍然是许多家庭用户选择合资品牌的主要原因。对于不愿承担太多使用不确定性的消费者来说，品牌的覆盖面和售后服务仍然具有现实意义。
但是ID.AURA T6也存在明显的挑战。目前新能源市场的竞争已经从有没有电动平台发展到座舱交互、智能驾驶、补能速度以及整车生态等各个方面。“品牌标识”关注度下降，“功能好不好用”、“系统是否流畅”的要求越来越高，这是当前消费者对于品牌的选择标准的变化趋势。
但是ID.AURA T6在空间和储物能力上占优，它能否在豪华感、智能座舱氛围以及软件体验上打动年轻用户还需要市场检验。国产新能源车型已经把冰箱、彩电、舒适座椅等配置作为常见卖点来出售，合资品牌想重新获得关注就不能仅仅依靠过去的认知。
从价格以及产品布局来说，ID.AURA T6填补了ID.4 CROZZ与更高定位车型之间的区间，并且避免了部分车型的直接重叠。它真正争取的不是单纯的追求极致性能的用户，而看重的是空间、品牌可靠性、补能效率等各方面因素的家庭消费者。
预售价格已经把门槛降低下来，接下来决定它能否站稳的就不是“13.59万元起”这几个数字了，而是续航是否扎实、快充是否方便、智驾是否好用以及交付后的服务能不能跟上。一汽-大众认为ID.AURA T6能否成为新能源产品中的稳定支点，最终还得靠真实的销量和用户的口碑来回答。
