你能想象吗？德国沃尔夫斯堡，大众集团总部刚结束的一场监事会，像在夜里突然响起的警报。名字叫“未来计划2030”的改革方案被全票通过，但内容却让整个人工智慧般的工厂感到一阵冷风：到2030年前累计裁员10万人。全球65万名员工里，真要走掉大约每7个人中的一个。顺带着，车型要砍半，德国本土的4家工厂相继关停。官方说法是“基于经济现实，有系统地调整员工规模”，说白了，就是养不起了。
CEO奥博穆在内部访谈里警告，集团正处在“岌岌可危”的境地，德国汽车工业正在经历“史上最严重的动荡”。但这把自救的刀，真的能砍出命来，还是会挖得更深的坑？这场裁员，像一面镜子，照见了问题的高度与深度。
2025年，大众全年营收3219亿欧元，同比勉强持平，但营业利润直接跌回8.87亿欧元，同比暴跌53%，一年少赚了102亿欧元。利润率从2024年的6.7%掉到2.8%，这个水平要追溯到2016年柴油门丑闻的余波。更让董事会打了寒颤的是，2025年第三季度首次出现季度亏损，亏了10.72亿欧元。
他们的算盘，是用自愿离职、提前退休等温和的方式裁员。目前已经有超过3.5万人签字。再加上车型砍半的策略，每年可以省出40亿欧元。但算账就露馅：去年利润少了102亿，按这个节奏，光靠每年省40亿，要两年半才能把坑填平。
更糟糕的还在后头。2026年看起来更惨：第一季度营收同比下滑2.5%，中国市场销量暴跌14.8%，利润率仅剩3.3%。这不是自救，而是拆东墙补西墙的现实写照。
大众面临的不只是钱的问题，结构性的深坑才是要命之处。中国这块曾经贡献了三分之一的全球销量，如今却在下滑。2025年在华销量269万辆，同比-8%，2026年一季度跌幅扩大到-14.8%，市场份额降到10.9%。巅峰时期的利润贡献接近30%，现在却萎缩到2025年的9.58亿欧元，勉强占到总利润的10%左右。
太胖，成了另一道难题。奥博穆承认，大众的运营成本比同行高20%，固定成本更高30%。燃油车时代的高福利、慢决策，在电动化赛道上成了致命的包袱。
转型的脚步，似乎走了一场空。2018年，一口气砸进数百亿欧元的电动化，甚至把茨维考工厂打造成欧洲的纯电标杆厂。六年过去，这座标杆厂却出现在关停名单上。软件子公司CARIAD砸了200亿欧元，却交出满是BUG、一再延期的结果，最终大众只得把它降级为“合作伙伴协调者”。转型最先打头阵的先锋，反而最先倒下。
四座德国工厂——汉诺威、埃姆登、茨维考、内卡苏尔姆——面临关停，产能过剩超过50万辆。这不只是裁员，而是对整座德国汽车工业模式的一次结构性冲击。
德国总理默茨也曾说过，不反对让中国车企接管陷入困局的工厂，但这只是“应急方案”，远不能从根本解决德国汽车产业的结构性问题。他把汽车产业称作德国“最困难的产业”。
金属工业工会多次组织抗议，坚决反对工厂关闭和强制裁员。工会主席把奥博穆的目标——把利润率提到9%——骂成“空中楼阁”。场内外的示威声一度超过万人。
中国的新能源车已经把迭代快到一年一换、半年就要改款。大众的ID.3被指要多花一万元却换来续航少150公里，比亚迪海鸥在同价位段的续航更有优势。
百年企业的“最大狠招”落地，但真正的问题并不在裁员的人数。如果找不到电动化和智能化的生存法则，今天裁10万，明天还可能再裁10万。用省下的40亿去填补去年102亿的坑，听起来像自救，其实更像自欺欺人。
德国工业的黄金时代是否就此落幕，时间会给出答案。但如果大众继续以这样的步伐砍下去，究竟砍掉的是多余的脂肪，还是自己的命根子？你看着呢。到底是减亏保生，还是自陷更深的坑？
