从卖车到建厂：比亚迪全球销量的狂飙揭示的中国制造出海2.0模式
比亚迪2025年一季度在全球市场的表现堪称“降维打击”——不仅在中国香港、新加坡等成熟市场打破传统车企垄断，更在东南亚、欧洲、南美等新兴市场实现了从“破局者”到“规则制定者”的跃迁。
2024 年，比亚迪的全球销量达到 427 万辆，继续蝉联全球新能源汽车销量冠军。其中，出口量为 43.3 万辆，同比增长 71.8%，增速位列中国汽车品牌第一。
今年一季度，比亚迪在全球重点市场均有不俗的销量表现，据易车数据统计：
【中国香港】
2025 年第一季度以 0.25 万辆的成绩，超越丰田和特斯拉，首次荣膺品牌销量季度第 1 名。
【新加坡】
比亚迪在第一季以 0.22 万辆的成绩斩获全品牌第 1 名，品牌市占率达到 20%。
【泰国】
在泰国，比亚迪以 0.88 万辆荣获 2025 年一季度新能源汽车销冠。
【澳大利亚】
在澳大利亚，比亚迪以 0.88 万辆销量荣获新能源品牌第一名。
【巴西】
2025 年一季度，比亚迪在该国销量突破 2 万台，成为巴西新能源汽车销冠。
【意大利】
2025 年一季度，比亚迪凭借 0.42 万销量佳绩荣膺该国新能源汽车销冠。
【英国】
2025 年一季度销量达到 0.93 万台，同比增长超 620%，超越 2024 全年销量，成为英国销量增长最快的汽车品牌，同时比亚迪宋 Plus DM-i 亦荣膺该国3 月最畅销插混车型。
目前迪子在全球车企里算是龙头了，但中国汽车不能只有迪子一家车企给老外说一声“开门，自由贸易”，分析了迪子这几年的出口策略可以梳理出一个比较清晰的路线，国内其他车企可以参考。
一、成绩背后的“三个颠覆"
1、在泰国车展以超1万辆订单量压制丰田，直接改写东南亚市场“日系车=汽车”的认知；英国市场620%的同比增速，让欧洲百年车企感受到“电动化冲击波”。
2、BYD SHARK 6在澳大利亚插混市场销量碾压三菱欧蓝德，证明中国车企已掌握“油电切换”主动权；海豹车型斩获澳洲专业媒体大奖，标志着中国新能源车开始定义产品标准
3、腾势品牌登陆米兰设计周，唐成为巴西总统座驾，比亚迪正在完成从“性价比品牌”到“高端符号”的蜕变，这种品牌势能是此前中国车企从未达到的高度。
二、可复制的六大出海密码
通过拆解比亚迪的全球攻略，我们提炼出可复制的战术手册：
三、给自主品牌的启示录
拒绝“外贸思维”，要做“本土企业”
比亚迪在泰国市场的逆袭证明：单纯出口只能赚快钱，唯有本土化生产+雇佣+运营，才能突破贸易壁垒。就像其罗勇工厂不仅造车，更带动当地就业，这种“利益共同体”模式才是长久之计。
技术冗余度决定市场穿透力
从纯电到DM-i混动的全技术储备，让比亚迪能通吃挪威（纯电偏好）和巴西（续航焦虑）等差异化市场。其他品牌若只押注单一技术路线，必然在全球化拓展中碰壁。
用“场景定义产品”替代“参数内卷”
海豹靠驾控体验在澳洲获奖，BYD SHARK 6以“能越野的插混皮卡”打开澳洲市场——这说明中国车企需要从“堆配置”转向“造场景”，才能真正打入高端市场。
比亚迪的全球化进程，本质上是一场“系统战”：从零部件到整车、从销售到售后、从产品到文化的全维度输出。
这种打法其他自主品牌或许短期内难以复制，但其揭示的规律清晰可见——中国车企出海已进入“深水区”，唯有构建“技术-产业链-本土化”三位一体的能力，才能在燃油车时代的废墟上重建世界汽车秩序，书写更多属于中国制造的传奇篇章。
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