不少人说，做车难，做客车更难。大环境里连私家车都不好卖，大巴、公交、旅游车这些客车生意，岂不是“难上加难”？可偏偏就有企业，在同行阵阵凄风苦雨的气氛里，杀出一条血路，不但赚得盆满钵满，还把世界老大都给当了——河南的宇通客车，就是这么干的。
可宇通凭啥行，这么多年怎么一步一步翻盘的？是拼命上车？是时来运转？还是另有高招？
以往我们总以为，国产车还得学外企、靠脸色，但真事情到了宇通这儿，发现根本不是那么回事。要不是外界把宇通这些年的遭遇扒拉出来，很多人都认不出来，这货竟然一度跟破产、亏损只差一步。
如果不是“生死一线”，你敢投4个亿只为跟外企对着来？你敢猛砸研发坐十年冷板凳，只为打日本人的份？中国企业真的缺钱吗？未必！更多企业缺的是“想赢的劲”，更缺刀口舔血的劲头和沉住气的耐心。
90年代，改革浪潮刚起来，宇通还叫郑州客车厂。那时候，全国客车厂家千疮百孔，各地绿皮车烂大街，舒服？想都别想！可人家不要命地看准了一条——别人哪怕没有钱，也必须舍得干一辆不一样的车。之前国内车厂都迷信“大而全”，啥都做，结果啥都不灵。宇通直接给你搓出个卧铺大巴。别人做不到，他们就非得“蹚浑水”试试。
讲真，当年这车能卖起来，是老百姓“要啥没啥”。但是你琢磨下，把一辆客车做成可以睡觉的“移动旅馆”也十分见功夫。一夜之间，宇通从“在医院吊水”状况活过来了。人要是没体验过那几年拉板车、抢绿皮火车床铺，就很难明白为啥这东西能爆。
大家伙可能没注意，宇通每一次跃升，都是销量上不去，死磕一点新东西出来，别人都当他们疯了。后来那些年中国市场越来越开放，外企进来捣乱，谁都觉得咱们自个儿做不赢丰田、日产。可他们就憋着一口气。日本货能，咱就不能？领导汤玉祥一通拍板：“我就不信花钱砸不出来！”结果是啥？四个亿全扔到高端市场，十年按死投入，各种失败都有，不停被冷嘲热讽：你能赢日本人？想屁吃！
可你但凡干点正事，都得遇点阴沟翻船，上边政策、国产品牌、研发队伍，天天都是冒险。客车行业做高端，首先自己就得熬得住，“有了点成绩就倒头睡”的毛病最可怕。宇通跟别的厂不一样，他们输得起、忍得住，而且不计较短期账本。最后好家伙，“T7”出来，名字都那么逗，“提气”——啥意思？中国人自己也能造高端商务大巴！别小看这口气，这口气撑起来的其实是底气和志气。
你再往后看，市场环境一直没给喘息机会。2016年，全国人民都往高铁、地铁、私家车奔，你再想靠客运公司卖车，无异于“天方夜谭”。为啥？谁还领着一队人，坐长途卧铺大巴？外卖、小团化、快捷出行都快成主流，大巴转型没跟上直接就“等死”。
可宇通又没“等死”，没在国内等死，就琢磨出海！一看国内实在“挤牙膏”，我就往海外冲。你以为往海外卖卖小商品那么简单？不是！海外市场啥都不缺，缺的是信得过的服务——这里边宇通就学了日本、德国，把服务点做得下沉到村镇，每150公里内一定有服务站。别人图省钱批量卖货，他们反着来，赔钱先把网点铺出来，能扛得住处理售后和维护。慢慢人家就信“宇通”这俩字儿了。
海外市场一起来，宇通利润腰包一下就鼓了。但很多国产厂子就觉得“洋人”不可靠，白给都是薅。宇通干反了：“我先当服务公司，客户才把市场入口还给我。”你说这么点“逆向思考”，难吗？难！因为这玩意真的得花钱、等时间，还得忍受一定时期的亏损。
也别说老天没眷顾勤快人，2023年旅游复苏潮一来，政策又一轮“以旧换新”利好，新一代的大中巴人家早就做好了。别人临时抱佛脚，做出来又贵又难看，还不如人家宇通的定制化。都以为国内市场让你捡便宜？宇通这会自己已经做到不怕行业下滑，销量还能逆势涨，丢人吗？不丢人，这叫真本事！
关键的一点，其实还是得拼创新。别以为创新就是攒几个技术专利号糊弄上去，真正牛的公司，创新是整个企业气质，甚至是骨子里的。你看看宇通在研发上的花钱，真正是舍得——不差钱，差的是谁能坚持耐住性子做到极致。什么智能化、辅助驾驶、网络互联，早都提前下了注。没人买单？那是时间的问题。人家把新能源车、智能大巴玩得明明白白，不急于和油车、传统对手拉扯。我就比你先跑出一段距离，等你想明白咋回事，我早更新迭代一波。
其实企业说到底，跟做人一个理儿。你图便宜，一时轻松，最后还是“赔大本”。但凡你想活得久、活得体面，就是得把命豁出去，不怕死里钻，不喊苦、不认命。宇通就是活明白了——北风那个吹，回头搭个棚；高铁来了，往海外跑；新能源来了，自己抢先吃螃蟹。别人都觉得风险大、赔不起，他们反而觉得要不这样才基本没活路。
没经历过濒临关张、发不出工资的惨样，谁能生出那么多个鬼点子？其实大多数中国企业都在等天上掉救命稻草，等“风口”，宇通不等。他们是自己杀出血路，一路被同行和供货商“看笑话”，结果不仅转身成了世界第一，还让日本品牌跌了跟头。
现在很多人提“国货之光”觉得是噱头。其实这种光不是花钱买来的，它是被现实用汗和泪泼出来的。宇通能从河南破产边缘，走到全球行业老大，这其中靠的从来都不是“国家的保护”或者天降好运气，靠的是硬碰硬的创新投入、硬碰硬的市场冒险、硬碰硬的扎实服务。
再回头看，“要不要做高端？要不要转型新能源？要不要出海？”这些如果当初没有答案，可能今天也没人关心什么“宇通能不能翻身”，更遑论“年赚40亿”了。
所以集体亏损、市场寒冬怕什么？非要等别的资本投、国家补贴再动弹？等到那会，黄花菜都凉了。真牛的企业，是危机感比谁都强、狠劲比谁都大，永远觉得苦日子还在后头。正是这种神经质的偏执，托举起中国制造在世界的天花板。
让人想起那句话：别人倒下是坏账，自己熬过去就成了资本。宇通恰好证明了这个道理。
——THE END——
文献参考：
1、《宇通客车(600066.SH)：8月销量同比增16.78%》，和讯网。
2、《把客车干成世界第一，河南老板年入370亿》，新浪财经。
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