我们这里列出的前 10 名都将强大的实用性、精致性、性能和吸引力与引人入胜的动态融为一体，但哪一款车能位居榜首呢？
随着SUV销量持续攀升，紧凑型轿车在道路上的出现却略显逊色。这多少有些可惜，因为对于更注重驾驶的人来说，紧凑型轿车无疑是最适合日常驾驶的车型——前提是选择合适的车型。
这一级别的顶级车型不仅拥有经典的三厢造型和车头上令人垂涎的标志：动感十足的操控、平顺舒适的驾乘体验、豪华精致的内饰、强劲的性能以及不错的燃油经济性也同样重要。此外，随着排放法规日益严格，选择税收优惠的插电式混合动力车型也同样重要。
无论如何，这无疑是一项微妙的平衡之举——想要成功实现并非易事。以下列出了我们认为最能体现上述特质的车型。
1.宝马3系
最近更新的第七代“G20”宝马 3 系继续统治紧凑级行政车型 - 并且不难看出原因。
在过去的40多年里，3系已成为那些真正注重精妙操控动态和驾驶乐趣的买家的首选紧凑型轿车。近年来，只有捷豹XE和阿尔法·罗密欧Giulia等车型才能在这方面与这款慕尼黑豪车相媲美。如今，3系的外观造型更加锐利，内饰经过全面升级，融入了品牌的最新科技，包括一台巨大的触摸屏信息娱乐系统，进一步提升了它的吸引力。
然而，宝马继续保持领先地位的关键在于其在运动性能之外的卓越表现。其发动机系列通常能够提供比同级别车型更卓越的性能和效率。同时，其座舱不仅实用且做工精良，而且材料考究，技术先进。
由于3系更注重操控性，其更硬朗、更执着的驾乘体验可能会略微削弱其对普通人的吸引力。例如，奔驰C级在长途驾驶中更舒适。但对我们来说，它仍然是最佳选择——尤其是在六缸330d或四缸320d车型上。事实上，320d在2019年的路试中获得了满分五星好评，因为它完美地融合了速度、驾驶性能、效率、精致度和操控平衡。从那以后，它几乎没有什么变化。
当然，插电式混合动力车 330e 将引起许多车队驾驶员的更大兴趣，尽管它无法突破所声称的 40 英里纯电动行驶里程，这意味着它在 12% BiK 等级中处于劣势，但它仍然是我们最喜欢的同等尺寸的混合动力行政轿车。
2. 梅赛德斯·奔驰C级
虽然它未能完全击败宝马3系，夺下领奖台的桂冠，但最新款梅赛德斯C级轿车无疑是紧凑型高级轿车中一款令人印象深刻的有力竞争者。一如既往，最好将C级轿车视为缩小版的S级轿车，而对于这款W206车型来说，这种比喻再贴切不过了。
梅赛德斯再次引领了内饰设计和豪华体验，尤其是如果你喜欢铺天盖地的TFT屏幕，那么它就更是如此。更长的轴距意味着身材较高的乘客现在可以在后排获得舒适的乘坐体验。全系车型的标准配置也相当丰富——顶级车型的技术和材质亮点尤为豪华，令人印象深刻，而该车的驾驶辅助系统也非常强大。
C级的操控性不如某些车型那样沉稳或引人入胜，但这不太可能阻止梅赛德斯车迷，他们会更看重这款车更悠闲的驾乘体验和更奢华的气质。虽然柴油发动机如今已不再流行，但C220d和C300d车型所搭载的标准2.0升发动机却安静、高效，性能强劲。此外，还有402马力、由AMG改装的C43，它现在是一款四缸电动助力Q-car，以及即将上市的（同样是四缸混合动力）C63，它承诺将拥有令人震撼的670马力。
与捷豹和阿尔法·罗密欧不同，梅赛德斯确实提供了一款节油的C级插电式混合动力车型，那就是效率惊人的C300e。这款插电式混合动力车型搭载（你猜对了）四缸发动机、电动机和25.4千瓦时的大容量电池，充电一次续航里程高达惊人的68英里，足以满足大多数日常需求，并使其电量降至8%的BiK区间。更棒的是，它动力强劲、动力平顺，但在不同动力源之间切换时，很容易出现顿挫。
3.捷豹XE
XE或许未能如捷豹所愿，取得销量上的空前成功，但这丝毫没有妨碍它在紧凑型轿车市场留下自己的印记。这是一款以驾驶者为本的车型，在某些方面，它比任何竞争对手都更适合英国道路。
它的驾乘体验柔顺沉稳，足以轻松应对我们在英国遇到的各种挑战性路面。更令人印象深刻的是，这种优雅的驾乘体验背后，是出色的转向精准度和高速行驶时灵敏的操控平衡。紧凑的车身比例也使其更容易融入车道。就驾驶体验而言，它与3系不相上下。
然而，其 Ingenium 汽油和柴油发动机的性能不如其平顺性和操控性那么出色。P250 汽油发动机有点油耗，而且如果真的用力推它，行驶起来不够平顺，而与之搭配的自动变速箱也不够灵敏。由于没有插电式混合动力车型，它也成为车队经理眼中 Cryptonite 的代名词。
后排空间略显局促，后备箱也比3系和奔驰C级等竞争对手略小，这多少让人有些失望。不过，2019年的改款显著提升了感知品质，2020年的第二次升级则引入了全新的信息娱乐系统、轻度混合动力系统，并大幅降低了全系价格。
4.阿尔法·罗密欧Giulia
Giulia标志着阿尔法·罗密欧的一次颇具戏剧性且意义重大的回归。它基于全新的后驱车型平台打造，在操控性和驾驶吸引力方面均能与同级别车型中的最佳车型相媲美。此外，它还拥有近年来同级别轿车中最精致的外观，并配备强劲的引擎，具备阿尔法·罗密欧爱好者可能想要的所有品质。
在应对挑战性路况时，这款车罕见地融合了轻盈灵敏的车身、平衡的操控和紧凑的公路驾驶体验，即使是柴油版也拥有十足的运动魅力。为了更好地与奥迪A4和宝马3系等车型竞争，它在2020年进行了内饰升级，但在材质方面仍然落后于这两款车型。尽管如此，它的信息娱乐系统现在支持触摸操作，因此使用起来更加方便——尽管它的图形界面仍然比较简陋。
不过，这辆车的外观确实很符合要求，尤其是在四叶草版的造型下，它搭载了源自法拉利的503马力双涡轮增压V6发动机，驾驶体验极佳。更注重经济的买家会发现，柴油发动机也能带来强劲的性能和燃油经济性。
5.特斯拉 Model 3
凭借其首款小型轿车进入竞争异常激烈的前十名的前半部分，对于电动汽车先驱特斯拉来说是一项重大成就。
我们在 2019 年对现已停产的后轮驱动标准续航升级版车型进行了路试，尽管特斯拉的车型系列中还有几款更强大的车型可供选择，但很难不被这款车超强的响应速度和快速的整体性能所震撼，以及其灵活的操控性、运动感和引人注目的整体驾驶体验，以及其值得称赞的 200 英里实际续航里程。
这款车不像其更大的兄弟车型Model S那样拥有令人印象深刻的座舱和后备箱空间，在实用性方面也逊色于同级别最优秀的车型。虽然其简洁的外观和简约的内饰颇具吸引力，但它也缺乏人们对首款纯电动轿车所期待的舒适性和流畅的操控体验。尽管如此，它应该让人们更有理由为选择电动汽车而庆祝，而不是后悔。
2020年末，Model 3 也推出了一系列更新。虽然这些更新主要基于设计（有多种全新合金轮毂和内饰处理可供选择），但最大的变化是升级的暖风/空调泵。这听起来微不足道，但结合一些动力系统的调整，它赋予了 Model 3 更大的续航里程。特斯拉现在声称入门级后轮驱动车型续航里程为 305 英里，性能版为 340 英里，长续航全驱版为 374 英里。
6.宝马i4
i4 实际上是 4 系 Gran Coupe 的电动版，是宝马对特斯拉 Model 3 的回应。与其竞争对手不同，它并非从一开始就设计为电动汽车，但其电机和电池集成得如此之好，你绝对想不到它不是定制产品。
有 537bhp 双电机 M50 版本可供选择，但入门级单电机 335bhp eDrive40 才是真正的首选。当然，它的速度不如其宝马 M3 竞争对手那么快，但也足够快，其更简单的后驱布局带来更自然、更引人入胜的驾驶体验，部分原因是它的重量减轻了约 150 公斤，转向直接且重量适中，车身控制良好，抓地力强，可让您快速干净地切入弯道。凭借接近 50/50 的重量分布，i4 在弯道中感觉完美平衡，而扭矩后置电机提供令人惊讶的油门可调性。然而，这种灵活性与可控的驾驶和强大的精致度相结合，使宝马成为日常随和的选择。
尽管i4拥有流畅的轿跑车线条，但其内部空间却出奇地宽敞，而源自3系的仪表盘则配备了环绕式TFT仪表盘和大型触摸屏信息娱乐系统。其用料、紧密的贴合度和做工也都令人眼前一亮。宝马宣称其配备了容量高达83.9千瓦时的电池组，一次充电即可行驶365英里（约580公里），这意味着长途商务旅行应该毫不费力。
7.奥迪A4
A4 凭借其丰富的智能内饰材料、清晰的外观设计、精致、经济的发动机和出色的信息娱乐系统，为自己赢得了良好的口碑。
A4 略显不足，驾驶体验缺乏吸引力，更注重高速稳定性而非驾驶参与度。然而，它作为一款长途高速公路旅行车却表现出色——这得益于一系列精致平顺的汽油和柴油发动机——尽管排放法规和销量低迷意味着强劲的 V6 发动机已停产。一如既往，quattro 全轮驱动系统是可选配置，总体而言，这些版本的驾驶体验最令人满意，中性、自信且抓地力十足。
车内空间也十分宽敞，奥迪的金融方案也使其物超所值。它曾是公司用车司机的挚爱之选，但最近由于插电式混合动力车型的缺失，这一地位有所下降。
8.斯柯达速派
人们很容易认为，贴着斯柯达标志的车在高端车市场中难以找到合适的定位，但事实并非如此。速派 (Superb) 上市已有一段时间，但几年前的改款使其保持了新鲜感。它兼具舒适性、性价比和空间，如果你抛开品牌的眼光，只关注品质和性能，就很难抗拒它。
这款斯柯达基于大众集团备受推崇的MQB平台（至今已有十年历史），其转向操控远比其庞大车身比例所暗示的要灵敏得多，能够以令人满意的平衡性和精准度快速进出弯道。它或许不如某些车型那么引人入胜，但其敏捷性和可靠性足以吸引人们的兴趣。此外，种类繁多的动力系统也意味着每个人都能找到适合自己的那一款——涡轮增压的276马力2.0升SportLine 4X4发动机堪称披着羊皮的狼。对于许多商务人士来说，插电式混合动力车将是最具吸引力的选择，即使它确实落入了BiK 12%的较高评级区间。
无论您选择哪款车型，都能获得同样令人印象深刻的内饰：优雅的外观和质感，以及足以让同级车型汗颜的后排腿部空间，以及一个宽敞的605升后备箱。诚然，仍然会有人觉得他们的高端品牌车型在公司停车场里更有炫耀的资本，但很少有车型能比得上这款多功能捷克车的全面魅力。
9. 雪铁龙C5 X
雪铁龙C5 X是一款颇为另类的选择，它试图将紧凑型高级轿车、跨界车和旅行车的元素融合在一起，涵盖多种车型。这款车的动态表现非常注重舒适性，虽然它并非驾驶者专属，但在很多方面，它更胜一筹，因为它一心追求的是驾驶的舒适性。
刻意设计的软悬挂和兼作扶手椅的座椅，赋予了雪铁龙轻松随和的氛围，而精致而略显迟钝的汽油发动机则让驾驶毫不费力，偶尔略显颠簸的八速自动变速箱除外。这辆法国车过弯时足够顽强，但毫无生气的转向和明显的侧倾会让你望而却步——最好还是坐下来，放松身心，好好享受驾驶的乐趣。222马力的插电式混合动力车型进一步提升了这种轻松的驾驶体验，它可以在纯电动模式下平稳行驶——尽管官方宣称的续航里程为39英里，但却远远低于8%的BiK标准，落入了12%的区间。
基于加长版 Stellantis EMP2 V3 平台打造，意味着后排乘客拥有充足的空间，并配备 545 升的后备箱（混合动力车型为 485 升）。对于这个细分市场而言，雪铁龙的内饰至关重要，它达到了高端标准。它不仅设计精美，还大量采用高档材料，并融入了许多精致的细节，例如真皮内饰的人字形缝线。虽然它不会让人热血沸腾，但这正是它的魅力所在。
10. Genesis G70
虽然捷恩斯在英国市场相对较新，但 G70 本身已经存在一段时间了——而且在很多方面都体现了这一点。它实际上是 2018 年首次亮相的初代 G70 的重度改款，并且基于与现已停产的起亚 Stinger 相同的后轮驱动平台。其质量和套件数量毋庸置疑，但它缺乏品牌的最新技术，而发动机选择有限（只有柴油和汽油两种动力选择），也削弱了这款车的吸引力。
更糟糕的是，捷恩斯似乎无法完全区分这是一款运动型轿车还是缩小版的豪华轿车。操控精准且足够沉稳，但缺乏令人振奋的亮点，而驾乘体验和精致程度也不足以让它获得五星舒适度评级。尽管如此，它仍然是一款性能全面的车型，其顶级的内饰和奢华的内饰远胜于那些老牌高端竞争对手。
如果您正在寻找一些与众不同的东西，那么 G70 值得一看，但零售买家应该注意其高昂的残值，而公司用车用户则需要注意与相对老式的发动机和缺乏插电式混合动力选项相伴而生的巨额 BiK 账单。
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