你猜这事怎么开始的？9月的网约车整治，竟在一个地级市打响。抚州交通运输综合行政执法支队一次性清退1012辆不合规网约车。
其中平台自行封禁381辆，执法部门督导清理631辆。
这1012辆背后，折射出行业里久治不愈的合规顽疾。
最常见的，是无证营运。
车辆没有运输证，司机没有从业资格证，甚至有司机双证全无就敢上路。
这些车没有经过营运车辆的安全检测，司机没经过培训，出了事保险都赔不了。
还有人车不符。
平台注册的张三，实际开车的是李四；注册的是白色轿车，接你的是黑色SUV。
平台审核像走过场，乘客上车才发现人和车对不上，安全根本谈不上。
再说平台违规派单。
明明知道车辆不合规、司机没证，却为了运力和效率照样派单。
有些平台甚至睁一只眼闭一只眼，默许不合规车辆接入，因为车多了才能接更多单。
还有低价恶性竞争。
不合规车辆省下证照、保险、税，成本低得离谱，抢着降价接单。
合规司机花钱办证、买保险、交税，结果跑一单还不如黑车赚得多，公平吗？
原因其实很简单——根源在平台。
平台掌握着准入第一道关口，想扩张就把审核走成走过场。
司机上传驾照，车辆上传行驶证就过，是否真实、证件是否在有效期，根本不核实。
平台不是没能力，而是没动力。车多，订单多，市场份额上去。
违法成本太低也很关键。
一辆不合规车一个月可能赚几千上万；被查罚几千、扣几天车，出来还能接着跑。
对很多司机来说，风险像小概率事件，赚钱像大概率事件。
监管力量也不足——一个城市的交通执法人员有限。
要管出租车、网约车、客运、货运、非法营运，面面俱到根本不现实。
很多不合规车辆在路上跑，执法查不过来。
对乘客来说，坐没有营运资质的车，等于把生命安全交给一个没有经过专业培训、车辆没有经过安全检测、出了事没有保险兜底的陌生人。
一旦发生事故，乘客连找谁赔偿都不知道。
对合规司机来说，不合规车辆的存在就是不公平竞争。
你花钱办证、买保险、交税，他却用极低的价格抢单。
时间长了，合规司机也会想：办证还有意义吗？
对整个行业来说，不合规车辆越多，市场秩序越乱，运价越低，服务越差，最终形成劣币驱逐良币的恶性循环。
抚州这次的做法，值得肯定。
不是运动式查处，而是先让平台自查自清，再由执法部门督导核查，最后建立常态化排查处置机制，分批分次、滚动清零。
平台自己封禁了381辆，说明平台不是没能力清退，只是之前没动力清退。
现在有执法压力，平台的审核能力立刻上来了。
但清退1012辆只是开始。
不合规乱象的根源没除，今天清退了1012辆，明天可能又有1000辆不合规车辆冒出来。
真正的长效机制，应该是把合规责任压实到平台头上。
平台每向一辆不合规车辆派单，就应该被重罚；平台审核缺位导致人车不符，就应该承担连带责任。
只有让平台觉得“不合规不划算”，它才会真正把好准入关。
网约车行业发展到今天，已经从跑马圈地的增量时代进入了存量时代。
这个时候，比的不是车多、价低，而是服务好、合规率高、安全吗。
1012辆不合规车辆被清退，是一个信号：网约车行业的“野蛮生长”时代，该结束了。
