MINI全运会“登岛” 玩的“野路子”

汽势Auto-First｜李德喆

横跨3个月、覆盖80多个城市的“MINI全面运动会”来到青岛。全新MINI家族的全线产品，从MINI COOPER，到MINI ACEMAN和MINI COUNTRYMAN，以及它们的JCW车型，再次展示了从赛道、公路到山地越野的全面能力。

堪称MINI“全运会”的全面运动会，拉力“赛道”既有蜿蜒曲折的沿海公路，又有丘陵山坡的砂石路，甚至还有一段泥泞的乡间小道。凭借卡丁车般的敏捷精准和数字化的智能操控，全新电动MINI ACEMAN在“拉力赛”项目中技惊四座。

为什么MINI ACEMAN会有如此矫健的身手？

首先，MINI ACEMAN采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，经过MINI工程师的专业调校，整车的悬挂设定更有支撑性——不仅能充分吸收路面冲击，过弯时也能为车轮提供最大的抓地力。

为此，MINI进行了大量专属研发与调校。MINI ACEMAN的专项测试里程达到15万公里——其中，避震器与电控稳定系统调校超过18周，转向调校超过25周。在最后的整车验证环节，车辆还要接受极限动态的“封闭训练”，充分验证车辆操控实力与功能可靠性。

其次，MINI ACEMAN的工程设计独具匠心，堪称拉力项目的“理想体型”。它沿袭MINI经典的低重心，将离地间隙做到了恰到好处的14.7厘米，让MINI ACEMAN在拉力赛中好像“坐”在赛道上。同时，MINI标志性的短前后悬设计，让MINI ACEMAN具备了比肩SUV车型的16°接近角与22°离去角，在上下坡路段毫无压力。

再次，为了让这位“尖子生”在飞沙走石的路段更安全，MINI ACEMAN还对车辆底部进行了“内有冗余，外有盔甲”的全方位保护。电池包外部有坚硬的保护层抵御碎石磕碰，内部吸能溃缩结构可吸收冲击能量，避免电池核心受损，从容应对复杂路况，保证车辆始终可靠可控。

当然，光有体力不够，还得有聪明的控场能力。拉力赛中的经典场景少不了驾驭急弯。

在车辆急刹入弯时，宝马集团专为MINI开发的动态稳定控制系统（DSCi）会自动分配制动力，通过控制内侧车轮的制动力，找到最佳的入弯速度。在弯中，DIVC数字大脑能像专业赛手一样，时刻监测路面状态，并结合车辆当下的转向角度、横向摆动率等信息，智能协调扭矩传递，合理分配动力。在出弯时，ARB加速限滑稳定控制系统则会立即“上岗”。

而拉力赛中的另外一个常见场景就是飞坡。MINI家族祖传的“四轮四角”设计令整车重心居中，让车辆在空中保持平稳优雅的飞行姿态，以便从容落地。飞坡着陆后必须马上加速。全新电动MINI JCW ACEMAN搭载的碳化硅电机能够迅速响应，瞬间爆发出高达350牛·米的峰值扭矩，实现2.9秒的0-50公里/小时加速度，让每一次落地都变成稳稳地“弹射起步”。

蒙特卡洛的冰坡到青岛的礁石滩，MINI用半个多世纪的拉力传奇证明：伟大从不取决于尺寸，而在于敢于挑战常规的勇气。