你看这组数据，像一张正在跳动的行情地图。2026年1月至6月，中国摩托车商会公布的统计，覆盖电动轻便摩托车和电动摩托车两类产品，日常合规的新国标电动自行车不在统计范围内。
从总量看，电动摩托在上半年卖出189.61万辆，同比增长13.04%；同期燃油摩托车264.96万辆，增长只有2.09%。电摩的增速明显领先，头部企业抢占的市场份额也越来越集中——前十品牌合计售出176.71万辆，占市场的93.2%。
在品牌层面，前五名的格局逐渐清晰。绿源以38.88万辆、20.5%的份额位居第一，同比上升72.65%，市场份额较去年提升6.2个百分点；雅迪33.11万辆，较2025年同期52.88万辆大幅回落，名次降至行业第二；春风动力（极核系列）30.33万辆，增幅达到144.8%，位列第三；新日20.74万辆；宗申20.54万辆。
绿源今年的落地动作聚焦自研液冷电机和长效续航电池。5月在上海自行车展上，推出与凯越联合研发的越野电摩EMX250，以及高性能家用电摩战神S86，覆盖越野、长途通勤和日常代步等场景。雅迪方面，3月推出冠能、星舰两大电摩系列，后续在摩登之夜发布会补充女性向电轻摩，但资源依旧向电动自行车倾斜，电摩并非核心发力点。
基础背景补充一下：雅迪仍是两轮电动车体量的行业第一，上半年电动自行车销量保持高位，电摩的下滑只是细分赛道的变化。绿源则多年深耕耐用电机与长效电池，全国一万四千家门店覆盖，四大生产基地保障供货稳定。
看数字，绿源38.88万辆和雅迪33.11万辆的差距并不大，但放到产业链和布局上就能看出端倪。这次榜单的变化不是短期促销的结果，而是两家企业在赛道取舍、定位与资源配置上的长期博弈。
一个方面，资源投入的力度天差地别。雅迪长期以低速电动自行车为核心，电摩只是补充，研发、门店优惠和产能都向电动自行车倾斜；绿源则把液冷电机、长效续航电池等核心优势全面投向电摩，门店主推、产能优先服务电摩，因而增长拉开。
另一个方面，消费需求也在变化。长途通勤和同城配送的用户更看重热衰减和电池容量衰减，绿源的液冷电机恰好回应这类痛点；雅迪的电摩偏向城市短途，错失了大量高复购用户。
市场口径的混用也让人容易误解。很多人看到雅迪被反超，就以为整体销量下滑，其实榜单只统计机动车电摩，雅迪的电动自行车销量仍居行业第一，两者完全独立，不能混为一谈。
行业正在从价格战走向技术竞争，头部品牌分化日益明显。春风极核靠高端玩乐电摩实现翻倍增长，绿源依靠耐用属性稳步上扬，雅迪保持基础款。未来不会只有一家独大。
长远看，电摩增速仍高于燃油，市场空间还在扩张。若雅迪继续加大电摩研发与渠道投放，仍有机会重新夺回细分销冠；绿源要守住第一，需要持续丰富高端电摩产品线。你在买车时会把散热、续航和保修放在第一位吗？
