香氛不会换、语音变人工智障，日产N7车主忍不住来吐槽了

提车第三天把小区物业的减速带刮了，那一刻我攥着方向盘的手心全是汗。作为拿本六年没碰过方向盘的纯新手，提车时硬着头皮从交付中心开回家的三十多公里路，现在想起来脚趾还在抠地板。

初见N7是在展厅阴雨天，流线型车身反射着顶灯碎芒，青色车漆在阴翳里泛着冷调金属蓝。四米九的车长让后排能轻松跷二郎腿，销售介绍说这是合资品牌里少有的"冰箱彩电按摩椅"配齐的选手。买之前纠结过深蓝那套刀法精准的配置，直到翻开N7配置表发现12.9万的价格包里藏着座椅加热、香氛系统和能调32色的氛围灯——这些东西在别家都要单独选装。

第一次开电车的新鲜感持续了四十分钟。标准模式下电门跟脚得像踩着棉花糖，动能回收力度轻得几乎察觉不到。问题出在倒车入库时，360°影像里轮胎和马路牙子的距离像在玩毫米级华容道，中控屏突然弹出的香氛重置教程瞬间让我头皮发麻——车机手册查不到，语音助手小尼也只会回复“该功能暂不支持”。

这几天38℃高温让我发现了隐藏彩蛋：这车空调像是装了冰柜压缩机。单程4公里的上下班路，驱动电耗显示12度，空调电耗却飙到7度。不过雨天倒是惊喜，20℃空调下满电能跑出表显510公里，充电时摸着发烫的快充口不免担心——官方说这是正常现象，但总让人联想到手机发烫自动降频的模样。

现在每天最享受等红灯的三十秒，座椅通风透过牛仔短裤传来凉意，头顶1.9平米天幕隔绝了烈日却放进了整片蓝天。要说遗憾，可能是运动模式下的强动能回收让人晕得像坐海盗船，以及玲珑胎压过井盖时略显单薄的闷响。不过当朋友摸着Nappa真皮方向盘问这车是不是要二十万时，后视镜里的自己还是没藏住嘴角弧度。