说实话，当听到大众旗舰SUV揽境，特别是在西安那边，终端直接给出6.3万的优惠时，第一反应是：真疯了？大众哎，不是那种三天两头玩儿价格战的品牌，特别是“旗舰”这个词，总觉得它应该稳稳地站在那里，有点儿高冷范儿。结果呢，年底冲量这股风，连它都未能幸免，而且一出手就是这么大的幅度。比如那款2024款 380TSI 四驱豪华佳境Pro众享款 6座，直接干到了23.69万。这个价位，对于一辆车长超过5米1、轴距接近3米的大家伙来说，确实让人忍不住多看两眼。
这6.3万的折扣力度，摆在大众的招牌下，简直像是在说：“别看了，就是我，便宜大甩卖！”但问题来了，这么大幅度的降价，是不是意味着车本身有什么隐忧？或者说，它到底值不值那个“旗舰”的头衔？毕竟，买车不是买白菜，即便打折，花的也是真金白银。这台揽境，尺寸上确实没得说，5152毫米的车长、2002毫米的车宽、1795毫米的车高，还有2980毫米的轴距，数据摆在那里，看着就觉得是个庞然大物，尤其是那霸气的2米车宽。
坐进去感受了下，我这176cm的身高，坐在第二排那个独立的座椅上，横向空间是真宽敞，腿往前伸伸，还能翘个二郎腿，大概有两拳多的空间吧，舒服是真舒服。不过，到了第三排，空间感就没那么自在了，头顶大概也就剩四指的样子，腿部勉强一拳多，坐倒是能坐，短途应急没问题，长途嘛，可能就有点儿受罪了。但是，它那2+2+2的六座布局，对于家里有俩娃的家庭来说，简直是福音，比七座上下方便多了。
而且，这车的空间灵活性考虑得挺周到。第三排座椅能50:50比例完全放平，跟后备箱连起来就是个巨大的“床”，躺在里面，抬头就是那块儿能打开的全景天窗，想想在野外露营，躺在车里看星星，这画面感就来了。对了，后备箱常规状态下有357升空间，最大能扩展到942升，这容量对于日常家用或短途旅行足够了。要是东西实在太多？车顶还自带行李架呢，直接绑上面就得了，储物焦虑基本不存在。
不过，光有空间可不行，作为旗舰，还得有旗舰的样子。动力方面，还是那套熟悉的配方：2.0T发动机，220Ps马力，配7DCT变速箱。实际开起来，市区里用舒适模式，动力响应挺积极的，换挡也平顺，起步不拖沓，穿梭在拥堵路段，转向手感轻盈，车头车尾的配合也挺默契，开起来完全不像个大家伙，倒挺灵活的。
更让人有点儿意外的是它的越野能力。别看它长得一副家用城市SUV的样子，可人家有4 Motion四驱系统和多片离合器式中央差速锁撑腰。真开到非铺装路面，比如有点儿坡度的山路或者泥巴路，动力和扭矩够用，四驱系统反应也快，能把动力合理分配到四个轮子，脱困能力比想象中强不少。再加上前麦弗逊、后多连杆独立悬架，过坎儿或者颠簸路面，车里晃动感不强，坐着挺稳当的。这些点加起来，才稍微能撑得起“旗舰”的调调。
再看看配置，现在主流的L2级辅助驾驶系统它有，360°全景影像、自动泊车也配上了，日常开车或者停车，这些功能挺实用的。还有那个Front Assist预碰撞系统，多一层安全保障总归是好的，尤其是在视线不好的时候，能提前预警，心里踏实点儿。这些配置，虽然不是什么惊天动地的黑科技，但都是些实打实能用上的功能。
内饰设计嘛，大众那套不对称布局，看惯了有点儿无聊，但不得不说，功能性挺强的。12英寸的中控屏和仪表盘错落有致地布置着，看着不呆板。关键是，它保留了一些实体按键，不像现在有些车恨不得把所有功能都塞进屏幕里，用起来更顺手。中央扶手箱那里做了个镂空处理，杯架啊、零碎物品的储物格都藏在下面，台面上看着就比较整洁，强迫症表示舒适。
外观设计上，揽境走的是那种大气、稳重的路线，没啥花里胡哨的。前脸进气格栅跟大灯连在一起，格栅里的三条银色镀铬挺显眼的，中间大众标一放，辨识度是有的。侧面看，车顶线条有点儿溜背感，配上尾部的小尾翼，加上车门上的腰线和隆起的肌肉线条，看着不笨重，反而有点儿力量感和流线感。贯穿式的尾灯是现在流行的设计，晚上亮起来挺醒目的。整体就是一副低调但有气场的样子。
所以啊，回到最初那个让人震惊的6.3万降价。结合它在空间、驾控、配置上的表现，以及大众这么多年积攒下来的口碑，这台揽境，特别是降到23.69万的这款六座版本，确实展现出了相当高的性价比。它可能不是那种让你一眼惊艳的车，但作为一辆需要载着家人、偶尔撒撒野的大尺寸SUV，它的实用性、稳定性和安全性都摆在那里。加上现在这个终端优惠（具体优惠幅度建议大家还是亲自去当地经销商那里问问，毕竟地区不同可能有差异），如果你正好在看这个级别、这个价位的家用SUV，揽境这波降价后的诚意，确实值得认真考虑一下。至少，它让你花更少的钱，就能摸到大众的旗舰门槛了。
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