摸着别人踩过的石头过河，好过自己踩坑——J.D.Power|君迪推出的一系列研究成果，就是“别人踩过的石头”。6月5日，J.D.Power|君迪出炉了最新一期的《2025中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）》(以下简称“2025新能源质量研究”)，这份连续第七年发布的研究成果，似乎也没带来多少喜报。
汇总来说，2025年行业整体质量问题数为226个PP100，较2024年增加了16个PP100，故障类问题较去年增加了9个PP100，纯电动和插电混动市场的抱怨数分别是220和234个PP100，相比2024年分别增加9、26个PP100，从好的一面来看，2025年新能源质量问题总算是增速放缓——2024年凸显的问题数增幅达到了37个PP100,今年是16个，进步了。
J.D.Power作为权威调研机构，其IQS研究成果一向被视为行业“亡羊补牢”坐标，以及消费者购车的重要参考。《2025新能源质量研究》通过2024年7月至1月间，全国81个主要城市的20829位新购车主的抽样调查，覆盖了48个品牌的122款车型，其中107款车型达到了足量样本数，根据这些抽样调研，结合J.D.Power的大模型算法，总结出整车共计10大问题类别的236个问题点。
计分的方式很简单：“PP100”也就是每百辆新车中出现的问题抱怨数，PP100的分值越高，质量问题也就越多。
伴随《2025新能源质量研究》一同出炉的还有各细分市场的榜单，这份榜单对消费者购车具有很强的参考价值，但本文不专门针对单一细分市场做过多评论。
从总体来说，新能源汽车的质量问题数量虽增速放缓，但总数仍在增长。而J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛总结说：“随着电池技术的持续迭代升级，新能源汽车特有的动力电池与充电相关问题的投诉量呈下降趋势，用户对于续航里程和充电便利性的焦虑感正逐步成为历史。
其次，伴随新能源汽车在各价格区间细分市场的快速渗透，不同品类消费者的体验问题开始逐步显现。以近期市场热度较高的 ‘新能源方盒子’车型为例，其凭借硬朗的外观造型，精准契合了消费者对探险精神与自由生活的情感诉求，而泛越野或轻越野的产品定位，又决定了这类车型在多数场景下仍主要用于城市通勤。
在此背景下，如何在硬派造型设计与 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制、驾乘舒适性体验之间实现平衡，成为检验各车企综合产品打造能力的重要标准。另一方面，智能座舱与辅助驾驶相关的用户投诉量上升，这一现象提示各车企，在经历了大量堆砌科技配置的发展初期后，必须回归用户体验价值的本质，唯有如此，方能最终赢得用户的长期信任与市场认可。”
进一步细化了来看：“大彩电”仍是抱怨最多的类别，所以对消费者来说，“智能”同时也可能伴随着“智障”，不可轻信网传信息，买车仍要靠亲身体验，甚至一段时期的观察、试用。
按照业界的共识来看，智能化科技采用了大量电子设备，而电子设备的故障与机械设备不同，电子设备会由于环境温度、振动、碰撞或信号源等各种因素随机发生故障，以至于此前J.D.Power就曾研究出结论——可能技师都未必能搞明白问题出在哪里。
所以，新能源汽车电子设备最直观的配置，就是“大彩电”——连续几年，信息娱乐系统都是问题最多，抱怨最多的类别。J.D.Power数据显示：2025年新能源车型的信息娱乐系统总体抱怨数达到了31个PP100，简单来说，就是每百辆车就有超过三分之一的车主遇到了问题。
虽然J.D.Power没有详尽描述主要问题是哪些，但是对于新能源车主来说，类似黑屏、死机、指令识别错误等都是常见的故障，此外，新能源车的“大彩电”，买来之后还得再买会员才能使用，也是普遍现象，小编曾遇到过某款新能源车上车之后所有的音视频软件皆需会员，以至于试驾过程中娱乐全靠自己唱……
除了“大彩电”，J.D.Power列出的10个问题类别之中，配置/操控系统/仪表板类问题抱怨数增加最多，增加数量达到了3.5个PP100，对此，J.D.Power认为“智能化进程高速发展下，车企对基础功能质量管控‘失焦’。”简单来说，就是别的功能跟上了，基本功能不靠谱了。
新能源车型的智能科技主要划分三大类：智能座舱、智能互联、智能驾驶辅助，从量产车搭载情况来看，现在远程控制车辆、控制智能家电/家居设备、智能语音等功能几乎成为了行业标配，但同时新能源车的仪表盘都在缩小，甚至有的直接取消——所有的控制集中在中控大屏，站在老司机的角度来说，这种“科技极简”模式，其实也带来了极大的不安全因素：比如新手司机原本就很容易忽视车速等信息，在仪表进一步缩小之后，假如没有配备HUD抬头显示设备，会让新手司机无法准确判断车速；再比如行驶过程中需要调整座椅角度……甚至有些新能源车型别出心裁将警示灯按键设置到了车顶天窗控制区，在对车辆未达到足够熟悉的前提下，有可能司机都找不到——创意更重在实用，少出一些反人类设计比好看更重要。
当然，对于新能源汽车的正向反馈也很突出。J.D.Power数据显示，电池/充电问题，成为唯一抱怨下降的类别，降幅达到了3.2个PP100，纯电续航里程成为该问题类别中抱怨减少最多的问题点——这句话略有些绕口，简单来说，就是大家对纯电续航里程的信心增强了。
这一点在此前2025新能源魅力指数研究中，也已经提到，J.D.Power认为车主对续航焦虑已经得到了大幅缓解。
J.D.Power认为，PHEV（插电式混合动力车型）和增程式车型的销量增长迅速，但质量却出现了同步下滑：2025年，PHEV车型销量占比与上年相比增长了8%，其中10-20万元区间的插电式混动车型销量增幅最为明显。而增程式车型则是在20-30万元区间销量增长了3%——“然而两类技术路径在快速扩张中也暴露出产品质量不稳定的问题。”
相比之下，插电式混动和增程车型的问题增加数量，都大幅高于纯电动车型：其中插电式混动车型的PP100为234个，增程式车型PP100是235个，而纯电动车型的PP100是220个。
这其中，插电式混动车型的问题增长最快的主要是设计问题——增加了12个PP100，增程式主要增加的是故障问题——增加了17个PP100。
除了设计问题和故障问题的不同，插电式混动车型与增程式车型还有另一大相同的问题增速明显——信息娱乐系统，其中插电式混动车型的问题数增加了5个PP100，增程式车型增加了7个PP100。
此外，增程式车型还在驾驶辅助方面的抱怨数大幅增长，达到了6个PP100。
从新能源乘用车的三大细分车型来看，新能源轿车的质量相对靠谱，J.D.Power提出，MPV与越野车成为2025年新能源市场的“新热点”，设计吸睛但质量承压。
《2025新能源质量研究》提到，MPV车型在一线城市的销量同比增长4.4%，其销量增长的主要动因是家庭成员用车方便、自驾旅行出游需求。而越野车则是因“驾驶乐趣”，在二线城市销量份额占比高于“非越野”车型8.2%。
两大类车型的销量看涨，但与此同时质量问题也看涨。
在新能源轿车、MPV、SUV三大品类之中，MPV的问题数同比上升幅度最高，达到了20.8%，其中，最突出的问题集中在“座椅”：MPV前20大问题中有4个与座椅有关，投诉聚焦在第二、三排，问题包括座椅前后调节范围、高速行驶下的座椅杂音/异响、安全带贴合度问题。其实厂家宣传MPV，几乎无一例外会提到“无敌第二排”或者是“行政级舒享”，但车要用过才知道底细，看来MPV的“超级大沙发”，并没有传说中那么舒坦。
而越野车的抱怨最多是异响、噪音——前20大问题中，有5个问题与异响和噪音相关，但同时越野车的设计与体验却也得到了车主们的一致认可。
汇总来看会发现，在《2025新能源质量研究》之中，质量问题与“热点车型”密切相关，无论是从销量增速最快的插混与增程，MPV与越野，都或多或少成了“抱怨增长极”，所以对于汽车这一事关安全、耐用的大件商品来说，竞争环境所需的“快”，与产品可靠质量过关的“慢”是一对孪生兄弟，如何把握两者的关系才能获得消费者的信赖，是一道说起来容易做起来难的永久命题。
作者：刘隽刚
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