在汽车市场的风云变幻中，一个悄然兴起的现象正引发广泛关注：大量从未真正上路行驶的车，涌入了二手车市场，被称为“零公里二手车”。这一现象的背后，隐藏着复杂的行业动态和利益博弈，不仅冲击着传统的汽车销售模式，也对市场秩序和消费者权益产生了深远影响。
根据中国汽车流通协会的数据，2024年全国二手车累计交易量达到1961.42万辆，而其中“零公里二手车”的数量可能高达百万辆 。这些“零公里二手车”并非传统意义上由车主使用后再进入市场的二手车，它们大多是已经完成注册登记，但从未真正交付给终端消费者使用的车辆，车况与新车基本无异，可定价却低于新车。
多方因素共同造就了这一隐秘的产业链。从二手车商角度来看，传统二手车生意近年来愈发难做。燃油车新车价格体系的不稳定，以及电动车较低的保值率，使得常规二手车交易利润空间被大幅压缩。相比之下，“零公里二手车”业务无需费力收车，还能凭借新车车况、二手车价格的优势在市场竞争中脱颖而出，自然吸引了不少二手车商投身其中。
整车厂和4S店则面临着巨大的库存压力。对整车企业而言，新车生产后若不能及时销售出去，形成库存积压，不仅会阻碍企业销量增速，还会给现金流带来沉重负担。例如在2025年一季度，北汽蓝谷、长安汽车等多家车企的经营活动产生的现金流净额均为负值 。为缓解库存压力，部分整车厂选择低价处理这些“零公里二手车”，并通过授权经销商或二手车商进行销售。经销商为了完成主机厂下达的销售任务，避免因库存积压导致资金链断裂，也会采取一些特殊手段，如将超期存放车辆注册为二手车，绕过库存车需向消费者披露的监管要求，直接通过二手车渠道消化积压；或者与第三方合作，以报废补贴或以旧换新补贴的方式低价买入新车，再转售到二手车市场。
政策因素也在其中发挥了作用。环保法规的日益严格，使得部分车企为快速淘汰不符合要求的库存新车，选择先在国内上牌，再以二手车名义向海外销售。据统计，2024年中国对外出口的新能源二手车中，超过90%是“零公里二手车” 。
“零公里二手车”的泛滥正引发一系列系统性风险。在行业生态层面，虚假的销量数据严重干扰了市场的真实供需信号。主机厂将下线新车直接计入销量后，通过关联渠道转售，制造热销假象，使得行业产销数据严重失真。这会误导车企和投资者的决策，导致企业盲目扩大产能或投入研发，进一步加剧行业内卷和恶性竞争。从供应链角度看，车企为了在价格战中生存，不断压低零部件采购成本，导致供应链端出现偷工减料现象，像铝换铁、虚标续航等问题屡见不鲜，严重影响了产品质量和消费者对国产汽车的信任。在国际市场上，部分企业将“零公里二手车”出口至俄罗斯、阿联酋等地套利，导致中国新车价格体系在海外市场严重失真，损害了中国汽车品牌的国际形象和声誉。
对于消费者来说，购买“零公里二手车”看似能以较低价格买到新车，但实则暗藏风险。这类车辆往往缺乏正规新车应有的三包保障和完善的质保服务，一旦出现质量问题，消费者后续维权将困难重重。而且由于信息不对称，消费者很难辨别车辆是否存在潜在隐患，如库存时间过长导致的电瓶亏电、轮胎老化等问题。
面对这一乱象，监管部门已展开行动。长城汽车董事长魏建军建议建立车辆全生命周期追溯系统，让上牌记录、维修数据全网可查，以此打击虚假交易 。部分车企、下游公司及行业机构也接到相关部门通知参与研讨会，对“零公里二手车”及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨，此次会议被视为监管升级的重要信号 。业内人士猜测，未来可能参照美国证券交易委员会（SEC）对财务造假的处罚标准，联合证监会建立跨部门治理机制，加大对违规行为的惩处力度。
“零公里二手车”现象是中国汽车产业从规模扩张转向质量竞争过程中的一次阵痛，它反映出当前汽车市场在快速发展中存在的诸多问题。只有从源头解决汽车的质量、技术、安全等基础问题，规范市场秩序，加强监管力度，才能避免无序的价格战和不正当竞争，推动中国汽车产业健康、可持续发展，真正实现从汽车大国向汽车强国的转变。而对于消费者来说，在面对这类“零公里二手车”时，务必保持谨慎，充分了解车辆信息和相关权益，避免自身利益受损 。
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