摩托车ABS或成强制配置标准！

摩托车行业迎来重磅调整，工信部拟推新规要求部分排量车型必须搭载ABS或CBS系统。这份正在征求意见的《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》文件，正在引发行业连锁反应。

制动系统升级迫在眉睫

根据征求意见稿，125CC至150CC排量摩托车需在ABS与CBS中二选一，150CC以上车型则必须标配ABS。ABS制动防抱死系统通过轮速传感器实时监测轮胎状态，在紧急制动时自动调节制动力，避免轮胎抱死导致的侧滑事故。CBS联动刹车系统则通过分配前后轮制动力比例提升制动效率。

目前国内市场在售的125CC车型中，约65%未搭载ABS或CBS系统。以轻骑铃木US125为代表的前碟后鼓车型，仍占据农村及西部地区市场主流。这类车型若按新规升级制动系统，单台成本预计增加800-1500元。

成本压力倒逼产业转型

通路车型利润空间正被持续压缩。某合资品牌经销商透露，当前125CC车型毛利率不足8%，若强制加装安全配置，要么终端涨价削弱竞争力，要么牺牲利润维持销量。某国产品牌技术负责人估算，产线改造涉及车架结构、电器系统等二十余项调整，改造成本约需分摊至三年销量。

玩乐型摩托车市场呈现逆势增长。中国摩托车商会数据显示，2023年250CC以上车型销量同比增长23%，其中搭载双通道ABS的车型占比达91%。重庆某整车厂已暂停三款通路车型研发，将资源转向运动街车和巡航车型开发。

排放升级叠加安全配置

行业面临双重标准冲击。在国V排放标准实施节点临近背景下，电喷系统、催化转化器等环保装置已成标配。某发动机企业测算，单台150CC发动机的排放升级成本增加约500元，叠加ABS系统成本后，整车成本增幅可能突破20%。

云南某县级经销商库存数据显示，其现有库存中无ABS车型占比达78%。由于农村消费者对价格敏感度较高，部分经销商开始策划促销活动，试图在标准实施前清理库存。广西某地摩托车行老板坦言，现在卖一辆传统车型的利润，还不够支付半平米店铺租金。

西部山区销售网络面临重构。贵州某品牌省级代理透露，正在评估乡镇网点的存续价值，考虑将资源向城市体验店倾斜。有业内人士预测，新规正式实施后，市场上30%的在售车型或将退市。

摩托车行业正站在技术升级与市场洗牌的十字路口。正如某企业负责人在行业研讨会上所言，安全从来不是选择题，如何在保障行车安全与维持市场活力间找到平衡，考验着整个行业的智慧。