去年年底我在论坛上看到一个帖子，说有小米YU7准车主在APP上明明显示还有14周交付，结果突然接到电话通知，准备提车了。我当时心里一激动，难道小米产能真爆发了？毕竟提前交付14周，这时间得缩短得有点夸张。过往经验告诉我，这种提前交付的情况，少说也得提前两三周，14周听着像奇迹一样。
但朋友圈里老张跟我吐槽：我就差点激动坏了，结果也没啥特别惊喜，就是有人退单了，给我顶上了。他的话有点刺耳，但挺靠谱。退单这种事车企里没少见，尤其是新品牌，订单不稳定的很。普通消费者定了车，等不了那么久，或者转换心意，退了单，反倒给后来者带来了名额上的福利。
说白了，产能爆发这事儿，我觉得没那么简单。毕竟小米三期厂房都没敢建，说明厂家对扩产还很谨慎。他们不敢盲目加大产能，因为市场反应还没完全稳定。退单增加其实也反映了一个事实：不少人真的是等等党，买一半玩玩，买一半再看。
我刚才翻了下笔记，发现有一组数字挺有意思。小米早期公布的交付周期在46周左右，按现在的情况，减去14周，也还有差不多32周。换句话说，虽然有提前交付的个案，正常交付还是在一年左右。你说等一年提车值不值？更别提现在某些新能源同价位车型，甚至售后更成熟，还能当月提车了。这差距摆在那里，消费者也只能买还是不买。
对车主要是能早拿到车，确实能提前感受车的优缺点，及时进行调整保养。比如我一个朋友，小林，提前两个月提车后，一发现中控系统有点磨合期的bug，立马报修，厂家第一时间给了OTA升级，后续体验顺畅不少。早提车，能够给用户反馈环节带来好处。但这同时也带来个问题：车主行程安排被打乱。想想你打算12月提车，结果9月底来电话逼着你一周内提车，这对普通上班族来说一点都不友好， 还得忙着请假、办手续。麻烦事一堆。
再说我心算了下，YU7的保值率估计差距不大，保守估计3年后大概能剩50%-60%（估算，很粗糙）。但有趣的是提前交付会不会影响二手市场？我没深入研究过，没细想过，不过感觉提前交付车更早在路上跑，旧新闻多，新车热度散得快，可能保值率有些微影响。
我跟小刘聊过，他是小米车的经销商，最直白的反馈是：现在车交付快了给客户一种爽感，但背后的压力也没小。供应链断断续续的，一点风吹草动都可能影响生产节奏。提前交付其实是‘先预备好一个坑’，不等你交钱也不影响你的心理预期，变相是一种缓解压力的手段。这话很实在，供应链就像生活中的购物车，一样东西你想买没货，就得换牌子或等着补货。
我自己有时也有点矛盾。刚说产能没爆发，后面又觉得提前交付有好处，感觉思路跳得有点大。后来想想，实际情况是多因素叠加：退单导致的空档，供应链短暂缓和，还有战略调整，让部分用户体验到了提早交车的甜头。
顺便吐槽一句，现在买新能源车麻烦事一箩筐，买车仅仅是第一步，后面的保养、软件更新、电池维护……有些步骤和传统车不一样，技术门槛更高。比如YU7的软件更新，大部分人也得经过APP操作，非技术宅得摸索好几天才能完全适应。懒得折腾的用户，心里自然有点嫌麻烦，这种心态你们能体会不？
话说回提前交付这事，关键还是你愿不愿打破自己的计划。谁没规划时间点呢？毕竟交付时间被错乱没人欢喜。国内新能源车的制度和物流链本来就复杂，厂商和消费者都得磨合好。
那我再问问你们，假设你是小米YU7的车主，提前14周收到提车通知，你是乐意马上提车，还是宁愿按原计划慢慢等？毕竟，时间上早得爽，操作上可能麻烦，这权衡你怎么想的？
这让我想到一个细节，我朋友小陈提车那天说：你相信吗，交付现场连洗车都没洗，我就直接开回家，第一感觉车身上还有点灰。这种小细节连连，似乎跟产能赶工节奏有关，也反映了产线的手忙脚乱。
产能这事儿，永远不只是数字游戏，更像是一堆链条打通的复杂流程。供应商一个关键零件延迟，整条线都得停。就像早餐店，豆浆没豆子，咸菜少了，早点怎么做？车企不是工厂机器轰鸣就能解决的。真要问小米YU7的产能啥时候能真正爆发，还得观察接下来的三四个月订单和交付数据。
（这段先按下不表）
最后聊个小心得，最近和几个修理厂师傅交流，他们普遍觉得新能源车的分布式零件管理比传统车复杂，后续保养服务成本可能会高出10%到15%（体感）。这点，车主们也要有心理准备。提前多提车，虽然早点体验，但能不能省钱，另说。
就坐标这事我就说到这，等着你们吐槽。
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