大众途昂Pro从39万降到26.99万，还附赠整车终身质保，这波操作背后藏着什么打算？

大众途昂Pro从39万降到26.99万，还附赠整车终身质保，这波操作背后藏着什么打算？

上周末陪朋友去看车，销售顾问递过来价格表的那一刻，他整个人愣在原地。26.99万起售，比传出来的39万整整少了12万。更离谱的是，销售说这不是优惠，是官方指导价直接降完的价。朋友当场就问了句：“你们这是库存积压了？”

销售笑着摇头，指了指展厅里围着途昂Pro转的那堆人：“您看看这阵势，像库存车吗？”

确实，那场面让我想起九年前第一代途昂刚上市时的热闹劲儿。只不过这次，围观的人里多了不少开着新势力品牌过来的。

那台2.0T发动机，开起来有点意思

272匹马力，400牛·米扭矩，数字摆在那儿挺好看。但真正让我留意的是发动机舱盖下面那些看不见的东西。

第五代EA888用了500Bar超高压直喷技术。这个数字具体意味着什么？汽油被喷成6.3微米的颗粒，比头发丝细得多。雾化得这么充分，烧起来自然更彻底。

实际开下来，城里10个多油，高速8个出头。车重2吨多，这个油耗算是交代得过去。起步时油门响应挺快，高速并线超车也不会让人等得着急。

7速湿式双离合配合得还算顺，走走停停也没闹什么脾气。满载上坡时得多给点油门，不过想想车重，这也正常。

第三排不是用来凑数的

5米1的车身，2米98的轴距。这数字落到实处，就是第三排坐进去膝盖还能有一拳多空间。

我特意让朋友175的个头坐进第三排试了试。他琢磨了会儿说：“短途出行凑合，长途的话得考虑下后排那两位的感受。”

第二排座椅能前后挪20公分，这个设计倒是挺灵活。孩子小的时候往前推方便照顾，等大了再往后拉给腿部留空间。

后备厢放倒能扩到2400多升。周末带家里人出去，帐篷睡袋折叠桌椅往里一塞，还能空出来不少地方。

配置表里值得琢磨的地方

入门版26.99万，中配29.99万，顶配31.99万。三个档次，价差都是2-3万。

中配那个29.99万的版本，多出来的钱换了L2+辅助驾驶、全景天窗、座椅加热通风，还有那个带腿托和按摩的副驾座椅。

高速上开辅助驾驶，车道保持和自适应巡航配合得还行。不过城里路况复杂的时候，反应有时慢半拍，该自己接管还得接管。

车机系统语音识别挺灵，方言也能听懂。但屏幕偶尔会卡一下，触控式空调面板开车时操作得分点神去看。

15英寸中控屏显示效果不错，只是流畅度跟新势力那些车比，还是差点火候。

关于那个终身质保

整车终身质保，不是动力总成，是整车。

发动机、变速箱、空调压缩机，甚至回水壶这类小件都管。唯一要求就是按时去授权店保养。

算了笔账，十年后换个变速箱可能就得三四万，这么一想，这个政策确实有点意思。

当然前提是上汽大众得一直开下去。不过想想这牌子在国内扎根四十年了，跑路的概率应该不大。

82次碰撞测试是个什么概念

途昂Pro做了82次整车碰撞试验。对比一下，理想L9做了39次，这数字差了一倍多。

车身82.3%用的高强度钢，关键部位还有热成型钢。这些东西埋在车身里，平时看不见，但可能关键时刻能派上用场。

9个安全气囊全系标配，高配还多个前排中央气囊。主动刹车、碰撞预警这些功能也都给上了。

倒车时地上会投射警示图案，停车场里挺管用，至少能提醒后面的电动车注意点。

高速上开了一段

车速起来之后，那种稳定感挺明显的。DCC悬架会根据路况自己调整，过减速带时干脆利落，高速过弯时又能撑得住。

方向盘转向力度适中，虽然车长5米1，但在城里穿插也不会觉得特别笨重。

静音做得不错，前挡用了5.1毫米双层夹胶玻璃，车身空腔里塞了32公斤发泡材料。高速跑起来，风噪路噪都压得比较低。

说点不太完美的

前脸那个“眼袋”造型，浅色车身上看着有点别扭。

满载爬坡时，虽然能上去，但动力来得不算特别从容。2吨多的车身想要更猛的爆发力，这个确实有点为难发动机了。

油耗跟插混车比肯定没优势。但换个角度，不用操心充电桩在哪儿，随时加油就走，这种便利性对有些人来说反而更重要。

车机系统偶尔卡顿前面提过了，流畅度还得继续打磨。

最后说两句

途昂Pro这车，不太适合追求极致科技感或者零百加速的人。

但如果需要一台能装下全家老小、周末能拉着装备去露营、平时开着不闹心的车，它或许值得考虑下。

26.99万起的价格，加上终身质保，这个诚意摆在那儿。值不值还得看自己的用车场景。

有空的话，建议去店里坐坐，试驾一圈。纸面上说再多，都不如方向盘握在手里那几分钟更能说明问题。

至于那个从39万降到26.99万的价格策略背后藏着什么打算，各人有各人的解读。市场会给出答案，时间也会。