最近的汽车市场，用“神仙打架”来形容真是一点都不过分。
特别是咱们国内的汽车品牌，一波接一波的价格调整，让很多准备买车的朋友看得眼花缭乱，同时也感受到了实实在在的好处。
就在这股浪潮中，一向被认为是稳重派的合资品牌也坐不住了。
别克最近就搞出了一个大新闻，新款的昂科威Plus上市，官方给出的指导价是22.99万元起步，这个价格大家看着可能觉得跟以前差不多，但紧接着厂家又抛出了一个“一口价16.99万元起”的重磅消息。
这一下就把很多人给弄懵了，一台车长超过四米八，尺寸跟大众途观L、丰田汉兰达这些车差不多的美系中型SUV，起步价直接降到了17万以内，这在以前是想都不敢想的事情。
这到底是实打实的优惠，还是厂家玩的文字游戏？
今天我们就来好好地把这款2026款的别克昂科威Plus掰开揉碎了看一看，它到底值不值得我们普通老百姓在这个时候出手。
首先，我们要明白，这个“一口价”其实就是别克在当前激烈竞争环境下的一种应对策略。
过去我们买合资车，总觉得价格不透明，指导价是一个数，最后能在店里谈下来多少，全看个人本事和遇到的销售。
但现在，以比亚迪为代表的国产品牌，直接把价格打到了明处，不玩虚的，这种简单直接的方式很受消费者欢迎。
别克现在也学聪明了，把原来藏在后面的优惠直接放到台面上，用一个非常有吸引力的数字来抓住大家的注意力。
这也从侧面证明了我们国家汽车工业的强大，已经迫使这些国际大厂必须改变策略，用更接地气、更实在的方式来争取市场。
那么，抛开价格的冲击力，我们来看看这台车本身的产品力怎么样。
从外观上看，新款昂科威Plus的变化不大，还是沿用了别克最新的那套家族式设计语言。
车头那个大尺寸的梯形格栅非常有气势，高配的艾维亚版本用的是亮晶晶的镀铬装饰，看起来就比较豪华、上档次；而普通版本则是黑色的运动风格装饰，显得更年轻一些。
现在很流行那种分体式大灯，它也用上了，日间行车灯像两道犀利的眉毛，主灯组巧妙地和车头两侧的进气口融合在一起，让整个车头看起来很整体，不零散。
车身尺寸方面，长宽高分别是4822毫米、1883毫米和1695毫米，轴距达到了2833毫米，这个数据在中型SUV里绝对是主流水平，停在那里给人的感觉就是一台稳重大气的车，空间上也有了保障。
车尾的设计亮点是贯穿式的尾灯，里面还有细细的镀铬条点缀，做工很精致，晚上亮起来后辨识度很高，让人一眼就能认出是别克的车。
总的来说，这个外观设计是比较符合大众审美的，既有豪华感又不失动感，能满足大多数家庭用户的需求。
接下来我们坐进车内感受一下。
一打开车门，最吸引眼球的肯定是那块长达30英寸的一体式弧面6K大屏幕。
这块屏幕从仪表盘一直延伸到中控台，清晰度非常高，色彩也很好，科技感一下子就上来了。
要知道，这种配置以前一般都用在别克更高级别的车型上，现在下放到昂科威Plus上，可见其诚意。
这块屏幕的“大脑”用的是高通骁龙8155芯片，这可以说是目前汽车智能座舱里最好用的芯片之一了，操作起来非常流畅，就像用最新的智能手机一样，不会卡顿。
导航、听歌、连接手机CarPlay这些功能都很好用。
内饰的用料和做工也保持了别克一贯的水准，大面积的软性材质包裹，手感不错。
这次还增加了一个叫“寰宇紫”的内饰颜色，给稳重的车内氛围增添了一丝时尚感。
不过，这次改款有一个地方引起了不小的讨论，那就是中配的白金版车型，座椅的材质从以前的真皮换成了仿皮。
有些人可能会觉得，这不是减配了吗？
别急，别克在这里其实是做了一个很聪明的“置换”。
虽然座椅材质变了，但它却给前排座椅标配了通风功能。
大家可以想一想，尤其是在南方炎热的夏天，汽车在太阳下暴晒后，坐上滚烫的真皮座椅是什么感受？
这时候，座椅通风功能就显得格外重要了，能给你的后背和臀部吹来凉风，大大提升了乘坐舒适度。
相比之下，真皮和高级仿皮在日常乘坐体验上的差距并不大，但有没有座椅通风，在夏天可是天壤之别。
所以，别克是用一个大家平时不太能感知到的“面子”配置，换来了一个实实在在提升舒适度的“里子”配置，可以说这个调整是相当务实的，真正考虑到了用户的实际使用场景。
此外，像全车车窗一键升降、方向盘加热这些非常实用的功能，这次也都成了全系标配，可以看出厂家在配置上是动了脑筋的。
最后我们聊聊动力和驾驶感受。
2026款昂科威Plus全系搭载的都是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱，并且还带有一套48V轻混系统。
这套动力组合的最大功率有237马力，最大扭矩350牛·米，官方公布的百公里加速时间在8秒左右。
这套动力系统最大的优点就是技术成熟、运行平顺、可靠性高。
那台9AT变速箱换挡非常聪明，日常开起来几乎感觉不到任何顿挫，动力输出很线性，踩多少油门就有多少动力，不会有那种突兀的感觉。
无论是城市里走走停停，还是高速上需要超车，这套动力都能够提供充足的信心。
对于很多开惯了传统燃油车，追求平顺舒适驾驶感受的消费者来说，这套动力总成非常有吸引力。
底盘方面，它采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，这是这个级别车型的标准配置。
底盘的调校风格是典型的美系车特点，偏向舒适，路过一些坑洼或者减速带的时候，悬挂能很有效地吸收掉大部分的颠簸，保证车内乘客的安稳。
高配车型还提供了适时四驱系统，虽然不能让你去翻山越岭，但在遇到雨雪湿滑路面时，能提供更好的抓地力和行驶稳定性，对于北方用户来说是个很实用的配置。
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