在山东，有个重型卡车制造商，年收入居然能攀上5000亿元，差不多是38个重庆红岩的总产值。这家公司不仅带着中国的重卡走出国门，把视野扩展到全球，更悄悄变成了国际舞台上的钢铁巨兽。那么，这个被称作“卡车界的富士山”的企业，是怎么一步步成长为世界老大的呢？
谈到山东重工的年收入，5000亿到底有多牛呢？其实相当于38个重庆红岩的总产值。你要知道，重庆红岩汽车有限公司也是中国重卡行业的重量级企业，还是上汽集团旗下的企业之一呢。
其实呢，重庆红岩在2023年卖出不到一万辆的客车，但反观山东重工下面的中国重汽和陕汽重卡，一年之内就能卖出38万辆，这个差距可真是挺明显的，红岩的销量连个零头都比不上。
这山东重工到底有什么绝招，让它能在市场上这么猛呢？
要说山东重工的厉害之处，主要是他们手里的两张牌：中国重汽和陕西重卡。这两家企业在全国市场上占了大约42%的份额，路上跑的那些重卡，十辆里有四辆都是他们的。
再说他们有真本事，潍柴发动机就不用多说了，已经在国际上打出了名气。它的热效率更是突破了50%，换了山东重工的重卡后，很多用户反映开50万公里都不用怎么修。
不仅如此，山东重工也积极响应新能源的号召，电动的中科已经顺利上了路，现在还在研究氢燃料巴士，目标可是直指“零排放”这一块大市场。
2022年呢，中国重汽济南工厂的豪沃总装线实现了全过程数字化，生产效率提高了大概30%，次品率也降低到了不到0.5%；山西汽车的智能工厂引入了机器人焊接和AI质检技术，生产周期从7天缩短到5天，效率真是直线上升。
再加上远程监控、自动紧急制动这些什么“黑科技”，山东中欧诺凭借自身硬实力直接拿下了国外的订单。到了2023年，山东重工的出口数量已经超过了5万辆，还出口到110多个国家和地区。
在泰国曼谷的物流园区里，中国重汽的电动牵引车可谓是忙得不亦乐乎；而肯尼亚的展示中心，直接摆出了山东重工的新能源卡车，场面热闹非凡。
为了搞好对外出口，山东重工集团在巴基斯坦和艾斯艾尔比亚都弄了个组装厂，2012年还买下了意大利法拉帝集团和德国凯傲集团的股份，技术水平和市场渠道都上了一个台阶。
他们在世界各地设立了245个服务点，确保售后服务能够“随叫随到”，这可是把“中国智造”彻底打出了国际名声。
山东重工集团很看重人才的培养和引进，采取多种办法吸引和培育了一大批优秀的技术和管理人才，为企业的发展带来了源源不断的动力。
更值得一提的是，山东重工对周边经济的带动作用也非常明显，到了2023年，山东省内超过2000家中小企业靠向山东重工供应钢材、轮胎、电子元件等产品，大家的生意可算是红火了。那么，山东重工的发展轨迹到底是怎么走来的呢？
山东重工的成就可不是一朝一夕造就的，它的历史可以追溯到中国重卡行业的开端，1956年，济南汽车制造厂成立，那就是现在的中重汽。到了4年后，咱们就推出了中国第一款重型卡车“黄河JN150”。
改革开放以后，中国重卡行业迎来了飞速发展的黄金时期。1984年，中国重汽和奥地利的斯太尔公司开始合作，引进了斯太尔的91系列技术，提升了他们自己的制造水平。到2007年，又和德国的MAN SE建立了战略盟友关系，获得了斯太尔提供的发动机以及整车制造的核心技术。
陕西汽车起步于1968年，最开始是专门制造军用车辆的，后来慢慢转型进入了民用重卡领域。在和美国康明斯合作之后，在发动机技术方面取得了关键突破，从此陕西重卡就和“耐用”挂上了钩。
2009年，政府把潍柴、中国重汽、陕汽这些老牌企业合并重组，变成了一个“超级阵营”。总部设在山东济南，也算是风生水起啦。
产品线多得像个“百宝箱”，短短十年就崛起为全球重卡制造业的大佬，旗下品牌也都划分得清清楚楚，比如豪沃系主要就是做物流运输和工程建设的。
陕西汽车主要以德隆系为核心，专注于重载和越野运输方面，比起一些国际大牌还要更出色点。到2022年，山东重工的营业额高达714亿美元，而德国的戴姆勒客车也就只有435亿美元左右。
而让山东重工真正迎来变革的，正是2012年那次轰动欧洲的收购行动，意大利的法拉帝游艇上飘扬起中国国旗，也让西方媒体直呼“中国制造开始席卷全球”。
不过，这次收购还带来了很多先进技术，潍柴发动机的突破也在这儿实现了。可是，荣耀的背后也藏着担忧，就在长春一汽解放的实验基地，工程师们正忙着测试新开发的AMT变速箱。
在沃尔沃总部，氢燃料重卡的续航距离已经超过了1000公里，而面对那么强劲的竞争对手，山东重工则坚定不移地走上了一条不回头的路。
在巴基斯坦的卡拉奇设立CKD工厂，把整车拆成零件再拼装，这招一出，不仅躲过了关税，还降低了物流成本。这一策略一做，成功让中国重卡在第三世界国家市场的产量突破了35%。
说起重庆红岩，它成立于1965年，算是国内重卡三大巨头中最早的一家，早些时候主要还是以制造军用越野车为主的。
到了2000年，红岩重卡凭借自卸车等工程车辆，在国内市场占据了领头的位置，实现了销量和口碑的双丰收。2002年，湘火炬收购了红岩55%的股权之后，几次抽回资金，搞得企业差点快崩溃。
上汽控股进场后，红岩一心专注在工程车领域，结果到了2020年市场降温，库存压力一下子变大，三年下来亏损超过60亿。在整个行业都在朝电动化转型的趋势迈进时，红岩还是没有做出调整，也没能抓住氢能的发展机遇。
重庆红岩的没落，和山东重工的兴盛形成了鲜明对比。山东重工之所以能取得成就，主要是不断推进技术升级。不过，要想在新能源和智能化这场“大战”中真正占得优势，能不能站稳脚跟，还得继续努力。
从国内崛起到全球布局，山东能源的成就真是中国制造业崛起的鲜活写照。未来，这家企业能不能在新能源和智能化的浪潮中持续领跑，就看它怎么表现啦，咱们拭目以待。
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