说起特斯拉，朋友圈里头真是热闹得不行。上周朋友小李发微信：陈震，你天天在外面讲特斯拉，咋自己连台都没买？我当时脑子一转，这问题挺尖锐。其实吧，我对这车的评价，老实说，比起别人挺低的。不是啥黑特，而是觉得它挺贵还不够完美，这话怎么说呢？
先说智能，特斯拉的自动驾驶被吹得天花乱坠，但我翻了翻自己和几个做自动驾驶的朋友笔记，10次里能体验到真智能的可能就2次，更多时候就是辅助级别的花招。有人说：这你就不懂，它是迭代型技术。我承认，但后台数据和频繁OTA更新，对普通用户来说，体验落差挺大。比如前两个月我在充电桩碰见一哥们儿，他跟我说：这车自动辅助撞到过隔离栏，好在没大事。听着就心慌。
说供应链，这里倒是能聊聊。研发阶段，特斯拉像是那种家里装修前突发奇想，不停改图纸又不停砸钱赶工的主，招工和材料变来变去。类似咱们做汽车地图更新时那种不确定性：估摸着3个月能完全上线，3个月后产品却还在调试。相比某合资车企提前一年锁材料、预留产能，半路改设计改成车里加个灯泡都麻烦得不行。特斯拉那节奏，会让供应链加班加点，老板没命说不错，执行起来反倒效率差点。
不过销量着实惊人。去年他们全球卖了约130万辆，别的20万左右车企基本跑不过50万。哪怕质量有问题，用户照样排队买。曾经坐在4S店茶水区，听销售大姐怨叨：同价位比，我们提供的质保还更长，服务网点不错，客户还是跑去特斯拉那儿了。这销售心态复杂，我能理解，换我也犯嘀咕。
我曾经把这个矛盾归结于特斯拉车主特质：不那么在意售后，更多是看品牌和跟风感。但想想这话说得太极端了：市场毕竟竞争激烈，这么多人不提质保和服务，难道都傻？一度我以为是小众现象，其实门店人流见多了，发现不只是特例。
说到用户心理，这车真是变味了。绝大多数买家买的不是车，是一种社会身份、一种炫耀工具。你在朋友圈晒车，评论下边有膜拜、我也想买——这个虚拟认可感，不用说钱多少多少，直接就是实实在在的面子工程。前几天一个老同学跟我吐槽：我爸妈觉得我买特斯拉是成功的标志，家里人都挺羡慕，结果我才说，维护费用比想象高多了。听他这么一说，我也感到那种买车后悔其实被压得潜意识里，没啥人敢吭声，大多是表面一阵风。
我突然想到，可能适合的人群和真正想买这车的人，是有区别的。或许那个20万出头的所谓简化版，它更多是拉近普通买家和特斯拉之间的距离。这也跟咱们在汽车行业常说的下沉市场不谋而合。新车如果能保持性价比，对标一样价位的燃油车，能不能挽回点口碑？又或者，这就像某些手机品牌推低配机型的套路：用户体验短板依然在，但销量可期。
我还真没仔细想过，特斯拉到底是先行者还是偶然爆红的烧钱项目。也许它的模式，就是用燃烧现金换时间，赢得品牌和市场份额，短期质量瑕疵算不得大事。我这样猜测（纯属估计），这与传统车企保守扩产、慢慢推新品不同，谁更厉害，拭目以待。
说白了，特斯拉的冷热反差也不奇怪。销售讲了句让我印象深刻的话：其实买特斯拉的客户心里都清楚，这车不是完美，买的是‘未来感’，买的是‘科技体验’，很多毛病都能忍，关键是我能炫一把。我听得苦笑，这是不是某种自我安慰？
我刚才翻了翻笔记，发现一个细节挺有意思。特斯拉老车主里，超过40%的人在三年内换了车，不算换成别的品牌，就是特斯拉自己家的新款。换车周期比一般燃油车短至少20%。这说明啥？是对新技术期待，更是对老车缺陷无奈。也许这就是他们的品牌黏性，喜欢把不完美折腾为可接受的换代乐趣。
说句实话，这样的换车频率，放咱传统汽油车阵营里，要靠保值率撑起来。我粗略算了下，这种频繁换新，如果折旧太快，车主们经济上不吃亏，得用什么姿势？保险、维修、充电成本，都加起来，超30%的用车成本浮动，我真嘛觉得再喜欢也挺烧钱的。
现在你说，这20万级特斯拉真的会让市场变天吗？我心里半信半疑。两年前我还觉得，电动车普及得靠大品牌大底蕴，现在看，这种情绪牌也挺管用。但这段先按下不表。
哈哈，说到这儿，我倒想问问你，身边有没有那种买特斯拉是生活必需品的朋友？他们到底是真心喜欢车，还是被朋友圈和微博推送的未来感炒得？你觉得，这车的品质问题，是大多数人心里真正关心的吗？还是被忽略了？
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