曾经的比亚迪汉、唐就是国产车冲击高端市场的窗口期，在最高峰的时候一个月能卖出两到三万辆，车主提车都要排队。那个时候还有人敢说国产车卖不出去吗？汉千山翠限量版卖到了33万以上的价格，仍然有很多人抢购。
但看看现在这个局面，刚出的2026年7月销量数据，汉系列直接跌到了3648辆。 没看错，从月销3万跌到三千多，跌幅高达70%。
但是唐系列还是稳定了下来，卖出了13535台，同比增长了13%。但是唐那边也出现了问题，老车主因为新车一上市就降价停产，在投诉网站上骂声一片。
为什么把旗舰弄成了这样的状态呢？
再说一下产品线，非常混乱。前几个月被寄予厚望的汉L、唐L，在5月份分别卖出了689台、616台。这样下去的话，生产线是支撑不住的，6月份国内就停掉了。目前汉L、唐L都已经停产并清理库存了，官网上也把配置页面给下架了。卖不出去的就直接砍掉，这是比亚迪一贯的做法。
但是汉系列的老款车型也在降价。为什么呢？因为比亚迪搞了一场内部的大乱斗。去展厅看一下，在18万到25万之间有汉DM-i、汉EV、海豹07、海豹08等四款车型在抢食。海豹08尺寸更大、配置更全，但是价格和你的汉系列重合了，这不是自相残杀吗？
消费者很迷茫，到底哪个是旗舰呢？销售也不清楚应该推荐哪一款。
价格体系也跟着一起垮台了。当年23.98万元起售的汉，经过终端优惠之后，现在不到16万元就可以提车了。三年的时间内，价格已经下降了一半左右。
为了支持价格下降，配置也悄悄地减少了。唐L的可开启天窗被替换成了固定的天幕，丹拿音响被降级为自研的迪声，液冷电池被改为空气直冷，续航由原来的730公里减少到了现在的670公里。汉那边就更夸张了，五连杆悬架变成了三连杆，车主提车之后就开始维权。
老车主受到的伤害最大。提车一个月之后就降价一万多元，并且推出了智能驾驶版本，老款车型也停止生产了，车子的残值也在快速下降。目前汉唐在二手市场上的贬值幅度要比同类竞争对手高15个百分点。
那么新的消费者又怎么样呢？也不敢买——因为知道比亚迪会降价，所以等两个月会不会更便宜一些？越等就越犹豫不决，越低就没人要了，于是就形成了一个恶性循环。
比亚迪自己也觉得有问题。
今年上半年，整个行业的116款新车型和换代车型中，比亚迪就有12款，排名第一。车海战术猛，但是资源分散、内耗大的问题也显现出来。于是王传福就开始动手了。把整个集团的汽车工程院分成五个部分，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望各自设立独立的研发院，以后各个车型怎么命名、怎么定价，由各个品牌自己决定。
更狠的是除了仰望这个百万级的品牌之外，另外四个品牌的利润都由自己来核算，自负盈亏，完全打破了过去集团兜底的大锅饭。也就是说：过去工程师造什么车，销售就卖什么车，卖不掉互相推卸责任。现在你来自己做决定，自己承担业绩，亏了就是亏了，没有理由可以辩解。汉L、唐L被砍掉，也属于本轮改革的内容之一——去掉重复的产品线，为以后真正意义上的高端旗舰腾出空间。
目前比亚迪把所有的希望都寄托到了新推出的旗舰车型上面。大唐EV已经交付了10000辆，价格区间为23.99万元-30. 99万元。紧接着，在8月份的成都车展上，“大汉”将会作为全新D+级旗舰轿车出现，车身长度为5256毫米，轴距为3130毫米，后驱版续航里程达到1008公里，5分钟可以充满电，9分钟就可以完全充电。
能打吗？产品的实力还是很强的。但是问题也十分实际：消费者还会愿意花30万元去买一辆比亚迪吗？品牌印象一旦降低就很难再恢复到原来的状态。减配降价所造成的信任裂缝，并不能靠推出一款新车型来弥补。
