同样是23.99万元，在五座海狮08上配置比较讲究的情况下，六座版本就会引起很多人的犹豫。从大唐放在一起看价格争议中可以看出价格问题已经超过了产品本身。
大唐8月份销量为11010辆，上市三个月的销量是27212辆。把累计数字拆开来看，月度平均水平也就是万辆附近，并且和部分市场原先期待的两三万辆并不一致。
问题随之而来的是海狮08究竟是为了补足五座、六座的产品选择而存在，还是因为定价关系而成为了大唐价值感的参照物？
先看最直接的数据。
按照官方公布的口径，大唐8月份销量为11010辆，三个月累计销量为27212辆。把累积数字拆开来看的话月度平均值就接近于万辆水平了，在一些市场中原先所期待的两三万辆之间存在着差别。
之前网络上流传着大唐有15万预售订单的说法。销量公布之后，有关这个说法也被不少网友重新提起质疑，那么订单热度为何没有更明显地体现在月度销量上，成了大家关注的焦点。
但是销量和实际交付并不是一回事。按照上市前两个月中销售量与交付量大体接近五倍的比例推算得出，在8月份大唐的交付量应该在5000辆左右；这只是根据之前比例所做的估算，并不能直接等同于最终的数据。
也正因此有观点认为，大唐目前市场表现距离预期还有差距。对于定位旗舰、尺寸级别更大的SUV来说，月销刚过万辆并不是没有存在感的，但是与早期高热度相比则难免被拿出来审视。
海狮08刚好出现在这个节点上。它是海洋网8系旗舰中大型SUV车型，在上市之前依靠接近大唐的配置思路以及更加个性化的外观设计吸引了许多原本想要价格惊喜的消费者。
很多车友本来预计海狮08的价格会比大唐低1万到2万元左右。
正式售价公布之后，有部分下订用户在网站上发布退订和退款的信息，情绪反转的核心其实很简单，就是预售价与上市价之间的差距太小。
有网友认为一些版本最终上市价格只比预售价格低100元；顶配车型的上市定价甚至高于预售价。从表面上看，“价格上涨”是涨价方的行为方式，在实际操作中却是降价方的行为方式。
六座版的价格差，也成为争议最集中的位置。
五座版卖23.99万元时，配置在不少人看来还能接受；但想要六座布局，价格需要增加2万元，横向对比大唐的七座产品后，性价比问题就更突出。
从产品矩阵的角度来说，大唐、海狮08和三代唐本来就可以根据尺寸递减来分别覆盖七座、六座和五座的需求。不同的座椅布置应该与不同的家庭场景相匹配而不是仅仅把座位数换成了价格差。
真正引起人们反复比较的是25.99万元的六座两驱海狮08。它只比26.99万元的两驱中配大唐便宜1万元，但是两车之间并不是只差一个座椅布局。
和中配大唐相比，这台六座海狮08车身短了10厘米，电池容量和续航也更小。同时它缺少了天空之镜双层天幕、车载冰箱、双层夹胶玻璃车窗、车内220伏电源接口以及Nappa真皮等配置。
大唐还拥有更大的前备箱，第三排乘坐空间的表现也更有优势。对于需要经常坐满全家人的用户而言，这些差别未必只是配置表上的几行文字，而是长途出行时能不能坐得更舒展、用得更方便。
于是便出现了一种颇具反差的市场观感：海狮08的五座版有竞争力，六座版却容易被大唐“截流”。
如果消费者本来就在25万元上下挑选两驱大车，多花1万元换来尺寸、续航、空间和舒适性配置，确实会成为很现实的计算题。
也因此部分观点把海狮08当作“献祭式定价”，认为它的存在反而提升了大唐的性价比。更多的是一种围绕产品定价关系进行的市场解读，并不能说明两款车有没有各自的目标用户。
