“这车当年敢卖差不多50万，现在想靠它救命？日产是不是有点想太多了。”
这话说的是楼兰。
没错，就是那个曾经想跟奥迪Q5掰手腕，结果把自己掰到停产的日产楼兰。
现在，看着自家销量那条下滑曲线，日产又把它从仓库里拖了出来，掸掸灰，说要搞个“第四代”出来扭转乾坤。
老实说，这新造型是挺唬人的。
前脸学着自家电车Ariya搞了个分体式大灯，一堆LED灯珠子码得整整齐齐，晚上开出来估计挺亮。
车里也学乖了，直接上了两块12.3寸的大屏，老掉牙的档把换成了小按钮，看上去是干净了不少。
日产好像终于想明白了，这年头你内饰不搞几块大屏，出门都不好意思跟人打招呼。
最大的变化在底下。
那台被车主们骂了祖宗十八代的CVT变速箱，终于，终于被扔进了垃圾桶。
换上了一台2.0T的涡轮增压发动机配9速自动变速箱。
这操作，简直就是日产跪在消费者面前说：我错了，我改，行了吧？
改是改了，但市场的账可不是这么算的。
日产的大沙发，也就是那个“零重力座椅”，这次新楼兰前后排都给配上了，坐上去是真软乎。
什么全景天窗、BOSE音响、360全景影像，能堆的料都给你堆上。
可问题是，这些东西现在国产车哪个没有？
甚至比你给的还多。
一位老楼兰车主就吐槽过：“那座椅软是软，跑个长途腰跟断了一样，根本没支撑。”
这就是老毛病了，不知道新的改没改。
更要命的是油耗。
你这2.0T发动机再怎么“可变压缩比”，城市里百公里也得干到10个油往上。
隔壁丰田汉兰达，人家混动版一箱油跑一千公里，脸不红心不跳。
现在油价都快赶上酱油贵了，每个月加油的时候，车主心里那本账可是清清楚楚的。
以前的楼兰怎么死的？
不就是定价把自己玩死的吗。
从近50万一路降到23万多，里外不是人。
现在这个市场，比当年狠多了。
汉兰达起步价24.98万，福特锐界L直接干到22.98万。
更别说后面还有一群新能源车，像狼一样盯着你燃油车的市场。
人家不用油，光这一点就够你喝一壶的。
所以新楼兰这盘棋，唯一的生路，就在价格上。
行业里的人都看着呢，起步价定在23万到25万之间，你还有上牌桌的资格。
敢超过25万，消费者凭什么不去看汉兰达？
就凭你那俩大屏和曾经卖50万的“光辉历史”？
别逗了。
说白了，这次楼兰回归，不是产品力的胜利，而是一场定价的豪赌。
这是日产在中国市场，给自己留的最后几次机会之一了。
定对了价，靠着舒适性和配置，或许还能在五座SUV这个缝隙里喘口气。
定错了，那就不是边缘化那么简单了，大概率是直接抬走，连个响都听不见。
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