没想到吧，UNI-K这台车，也算是长安曾经捧在手里的“高端序列门面担当”，如今却成了投诉榜上的高频选手，销量不到千台，投诉倒是三位数起跳，怎么看怎么让人一头问号。
先别急着下定论，咱们翻出车质网的数据，这个榜单很诚实地把UNI-K送到第八名，还不是“客串”，连着三个月都在榜单里头盘桓，说实话这种“持久战”一般品牌谁都不愿意玩——你想啊，月销售才不到一千台，投诉数却三三两两凑到百来个，背后得是多少车主的怒其不争，哀其不幸。
但这里面真正出戏的不光是数字，一堆UNI-K车主在社交平台上吐槽升级难、变速箱“起飞”、影音系统半死不活，甚至连窗户升降都出毛病，说白了，有些毛病不出则已，一出就让人觉得“是不是买贵了”。
其实问题最闹心的，还得数那个系统升级——说是狗皮膏药还真不夸张，黏上了就是撕不掉，从2021到2024款，无论燃油还是混动，每个版本都多少沾了点边。你说升级没下文，那还算“冷处理”，可这车机还能莫名其妙卡死，导航信息老掉牙，盲导路线跟实际路况八字不合，这就相当于你手机用着都卡，还指望导航带你冲浪，结果一脚踩下去，车机黑了，路也糊了，心就更烦。
有车主自己现身说法，他的2.0T卓越型，导航版本跟青铜时代有一拼，提示“内存不足”，可人家哪敢乱装软件，就是原厂出厂那一套，系统自己死机还得反复重启才能活过来，车机仿佛中了病毒，还不是什么好病毒。死机黑屏，有时候甚至影响驾驶安全，这不但让人头疼，还让人怕。
另一个车主，新款都买了，2024年2.0T悦尚型也没逃离同款困扰，系统还是“岁月静好”，导航慢得像掉帧动画，规划起来路线光怪陆离，车主都快开始怀疑人生，说好的科技引领，怎么感觉被时代遗弃了？
更绝的是，这些人不是个例，吐槽的、投诉的瓦片似的铺开，仿佛买UNI-K都自带一种“投诉Buff”，投诉榜单前排的“常客”有人羡慕过吗？要我说，谁沾上都得犯愁。
问题归根结底还是集中在信任上。买这车当时图啥？长安高端序列，UNI系列旗帜鲜明，说是要冲高端，服务品质甩出老家伙好几条街。当年还有科技buff、品牌光环加持，营销文案堪比诗人，消费者买单不是没道理。可现在你看，长安的资源怎么分配的？新品牌趣事多，把服务、研发、升级都往新能源新势力塞，老序列渐渐成了边角料，UNI-K这种曾经的品牌门面，现在竟然被战略性遗忘，苦了那批当年想体验“高端”的用户。
这个事怎么看怎么像青春剧里的“大型背刺现场”。用户本来是头批信徒，冲着“高端”来，结果等着升级方案和后续服务，却发现长安自己早换了新队服把热情全投给“深蓝、启源”那些新能源品牌。UNI这块牌子，能动的都去了新秀，小兄弟被丢在“边缘业务区”，维护、迭代叫停，没人理会。差不多的意思是车主花钱买了信仰，长安掉头去忙别的，信仰成了足球，看谁踢得远。
你说投诉问题堆积，这都算小头了，怕的是厂家主观态度，长安这架势就是“你管怎么反馈，我就当没听见”。OTA升级承诺成摆设，车机卡顿不解释，技术支持成了自家热搜。媒体大V想帮车主发声？不好意思，投诉下架文章视频，堵嘴才是解决之道。这种操作，和打工人熬夜加班却被领导视而不见一个味儿，冤得很。
其实长安本身是国资底子，用网友话说“国资背景往往是用户维权最后的底气”，企业有体量，厂家有资源，是不是应该多点责任感？可偏偏这些最基础的服务和回应，被甩在角落，车主追着问题跑，厂家在新能源舞台上玩起自己喜欢的新花样，怎么看怎么“割韭菜”。
这里多说一句，UNI-K不是奇葩，燃油车的艰难处境已经众所周知，新能源转型是大势所趋，可不能说谁新谁酷谁受宠，老用户就应该被忽略吧？要知道，这年头口碑比利润还值钱，买车图个放心，花大价钱还得学会“自救”，难怪大家说心寒。
那你说，这整个投诉事件怎么收场？其实很简单，现在的形势已经摆在明面上了，隐患是肉眼可见的：投诉高发、“销量—投诉量”匹配度逆天，服务缩水，技术冷却，用户怨声载道。最离谱的是，车主维权都要学点发声艺术，厂家的官方渠道成了“消音室”，大V发声被投诉、被撤稿，说白了，这真不像一家负责任的国资企业该有的样子。
其实价格贵不算离谱，科技感弱也能慢慢补足，问题是，车主等的是“解决方案”，不是被晾在一边的棋子。这种“弃子”打法，不仅让人陷入信任危机，连带着也让品牌高端化之路变成了“高空走钢丝”，脚下一虚就是万丈深渊。
说句大实话，长安现在的选择颇有点“饮鸩止渴”的苗头。把第一批支持者晾在外头玩孤岛生存，既让品牌形象受伤，也让后来者望而却步。新能源转型谁都理解，但治理老车主问题才是立业根本。毕竟长安蒸蒸日上不是靠一时热点，是靠老用户一口口挖出的口碑，谁不珍惜这些“早期信任票”，未来的舞台能否走得稳当可不好说。
很多时候，车主的维权并不是要闹掰，大多数人只想得到一个体面的服务回应，“升级”也好，“维护”也好，甚至技术妥协也能接受，哪怕窗口留一线生机，消费者都能退一步。但封堵发声、冷处理投诉、资源一刀切，都像是在往自己品牌信用里灌沙子，这种做法说实话，挺让人心凉。
想象一下，如果长安从一开始就把UNI-K用户当回事，主动沟通，及时反馈，哪怕一时技术没突破，也能给个说法，至少让车主觉得没有被放弃。这样的企业才配得上国资企业的责任标牌，也才能带领品牌真正在新赛道上冲刺。如果还是这样“资源抢跑，口碑流失”，只怕高端化和新能源这两条线都走不远，最后还得被贴上“只认新产品不顾老用户”的标签。
回头看，其实谁没在风口里投过技术、品牌、创新？转型是好事，可把老车主赶到情绪角落就不太地道。科技升级不是说说而已，OTA不是摆设，产品维护也不能随缘，“第一批相信你的用户”才是品牌真正的基石。长安要点子、要发展、要创新，全都没问题，但能不能给老车主一个温暖回应，让这些辛苦吐槽、坚持投诉的人觉得没有被彻底抛弃？
话说回来，买车不是买彩票，服务不是盲盒。长安想当“国之大厂”不差这个气量，UNI-K想要扎根高端市场也不能靠价格和宣传。现在的问题，大家都看得清：投诉榜高居不下、系统升级没下文、媒体维权也被堵嘴，用户心里有苦说不出。不如趁这风头没彻底爆炸，厂家主动出击，解决根本问题，给车主一个明明白白的交代，守护好这批宝贵的“支持者”。优化技术，保障服务，放宽渠道，让维权不再成为车主和厂家的“斗智斗勇”，大家一起重新拉回信心。
那说到这，你怎么看待长安UNI-K这个“投诉怪圈”？如果你也是UNI-K车主，有什么亲身体验或者奇葩经历？欢迎在评论区敞开心扉，说说你的看法。
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