2026年8月23日，荷兰赞德沃特赛道，F1荷兰大奖赛正赛结束，汉密尔顿以第四位冲线，勒克莱尔位列第五，两人均未登上领奖台。
汉密尔顿赛后公开表示，自己在勒克莱尔身后损失过多时间，车队没有要求勒克莱尔让车，是错失领奖台的直接原因。这场比赛结束后，汉密尔顿在车手积分榜上的领先优势被身后的安东内利进一步缩小。
2026年8月26日，勒克莱尔接受RN365采访时确认，自己全程没有收到任何车队要求给汉密尔顿让车的信息，当时车队内部没有太多相关讨论。而在正赛进行到第42圈时，汉密尔顿的车载无线电公开传出“真是浪费时间的好办法”的表述，这一内容被赛事直播完整记录。
正赛第22圈，安东内利从领先位置进站，随后诺里斯同步进站，迈凯伦车队进站速度偏慢，皮亚斯特里出站后落到拉塞尔身后。此时勒克莱尔与劳森也完成进站，汉密尔顿上升至全场领先。
正赛第26圈，汉密尔顿完成进站，出站后落在勒克莱尔身后，他的轮胎比勒克莱尔新3圈。汉密尔顿的圈速明显快于身前的勒克莱尔，逐步将跟车距离缩小至1秒以内，具备完成超车的条件。
汉密尔顿2026赛季前11站比赛全部进入前六，拿到1个分站冠军、4个领奖台，车手积分榜排名第二。勒克莱尔2026赛季前半程车手积分榜排名第四，落后汉密尔顿31分。
2026赛季前11站比赛，法拉利此前未出现过双车因指令延迟损失推进速度的公开记录。
2026年8月21日，荷兰大奖赛周五自由练习赛结束，汉密尔顿公开表示赛车调校调整后手感良好。2026年8月22日，荷兰大奖赛排位赛结束，汉密尔顿称连夜调整后赛车平衡性已大幅改善。
勒克莱尔荷兰站正赛起步失误，直接丢掉原本守住的皮亚斯特里身前位置。
2026赛季F1赛事规则未禁止车队在赛道上执行队友之间的位置交换指令，该场比赛无相关规则限制车队根据轮胎状态、圈速差距调整双车行驶顺位。荷兰站正赛积分规则为前10名车手依次获得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1个积分。2026赛季剩余12站比赛，车手年度总冠军以全年累计积分最高者判定。
同场比赛梅赛德斯车队在安东内利圈速明显快于拉塞尔时，无延迟下达车队指令，拉塞尔随后完成位置交换。2025年荷兰大奖赛法拉利未出现同类双车相互阻挡事件。2026赛季前11站比赛，法拉利此前未出现过双车因指令延迟损失推进速度的公开记录。
汉密尔顿2026赛季单圈速度与勒克莱尔差距为0.081秒，统计时间为2026年8月18日，统计口径为F1官方排位赛数据汇总，比较对象为两位队友赛季平均单圈差。汉密尔顿荷兰站前车手积分榜领先勒克莱尔31分，安东内利荷兰站前车手积分榜领先汉密尔顿50分。
法拉利领队瓦塞尔在2026年8月24日的官方赛后发布会上表示，车队当天表现远谈不上完美，涉及起步失误、进站波折和两位车手之间的小误会，当时判断汉密尔顿的轮胎能坚持到比赛结束，身后安东内利正在稳步追近，因此临时调整了计划。
法拉利策略台在该场比赛进站窗口临时调整指令，打乱了双车原有行驶节奏。汉密尔顿最终拿到12个积分，勒克莱尔拿到10个积分，两人合计积分低于赛前预期的27个积分总和。汉密尔顿与安东内利之间的积分差距进一步缩小，年度车手总冠军争夺的竞争强度上升。
2026年8月30日，F1意大利大奖赛开启首个自由练习赛环节。法拉利领队瓦塞尔将出席意大利大奖赛赛前官方发布会。2026赛季剩余12站比赛，法拉利将继续参与车手总冠军与车队总冠军争夺。
