成都车展拥有22万平方米展区、近120个品牌、约1600辆展车。车展呈现几大现象，中国品牌谈论如何“走出去”，合资品牌讲求如何“扎下来”。国产奔驰长轴距GLE全球首秀，是奔驰首款在华生产的大型豪华SUV。宝马新世代首款车型iX3长轴距版开启预定，26.99万元起。北京现代艾尼氪V、长安马自达EZ‑60激光版等车型，体现合资品牌转向“中国造、中国卖、为中国改”。
车企重新审视流量，启动“明星效应”，多家车企斥巨资开启明星代言，以此获取关注和热度，有了关注和热度不一定有销量，但没有关注和热度，一定没有销量。也有车企依靠产品收获人气，在激烈的竞争环境里，车企要么靠产品，要么靠“花钱”。车展外国媒体参与感偏弱，车企将成都车展视作打开西南市场的一把钥匙，核心目的在于卖车，追求市场增量。
川渝两地新能源渗透率双双突破五成，成都新能源渗透率突破50%，重庆新能源渗透率达到58.8%。自主品牌占据展馆大部分面积，消费者更多奔向自主品牌，合资品牌人气、声量减弱。展馆外部大幅广告牌位置发生变化，曾经属于BBA以及合资品牌的广告位，如今被自主品牌占据，该现象值得合资品牌保持警惕。
