坦克500在硬派越野圈里一直都有自带流量的称号，非承载式车身、带大梁底盘一停车就写着四个字：不好惹。
我上周跟几个老车主撸串，大家还在吐槽这车哪好都还好就是智能化稍微差了点意思，结果转头厂家的改款消息就拍在了我的脸上。
上市刚满一年就急着推出新款，十月十六号还要正式开启盲订活动，这样的节奏快得让我这个天天关注车圈的人也忍不住叫好。
我琢磨着车企现在是真的听劝了，只要车主在车友群里多抱怨两句关于车机不流畅或者智驾落后的话题工程师就会连夜加班把方案给修改过来。
这次改款并不是换一下前格栅或者改变一个轮毂的颜色这样简单的小动作，而是实实在在地把智能驾驶和座舱交互提升到了第一梯队的高度，在平时上下班又想周末去野营的人看来这台车更像是一位懂得察言观色的全能伙伴。
说实话，当我得知长城第三代Coffee Pilot Ultra智驾系统被塞进坦克500的时候，在我心里的第一想法就是这车是不是要上天了。
整整二十七个传感器密布车身四周，激光雷达和高清摄像头构成双冗余感知系统，在高速领航辅助、城市领航行等功能已经准备好的情况下。
以前总有人问我在硬派越野车上要不要搞那些花里胡哨的高阶智驾，我的看法一直是技术可以不用但车企不能没有。
我开着装有这套系统的工程车试跑了一段早高峰高架，两百多种车位类型的自动泊車确实治好了我的大车侧方焦虑症以前开这么重的车辆找停车位简直是场灾难而现在倒是方便多了方向盘我自己转得比我还利索
当然我也要泼盆冷水，激光雷达再牛也代替不了驾驶员的眼睛，在荒郊野岭没有路标的的地方还得靠自己手握方向盘踩离合，智能驾驶最大的意义就是在铺装路上解放人的双腿，并不是让你在无人区闭着眼睛睡觉。
坐进车里的一刹那，摸到新换的内饰材质时差点以为自己上错了车子。
Coffee OS 3车机系统搭配全液晶仪表、悬浮式中控大屏，整个视觉冲击力直接拉满，并且最重要的是，在滑动的时候那种德芙一般的丝滑感终于回来了。
我特意试了下多音区语音识别，坐在后排角落用正常说话的语气喊一声把空调温度调低，系统马上做出反应，并且非常准确。不再需要全车的人都闭上嘴巴由前排驾驶员扯着嗓子吼半天来控制车辆。
中移动档把换成了更科技感的怀挡设计，中间控制台空出的位置放上了两个五十瓦无线充电面板，在上面拍手机速度很快但很烫。
这些细微之处的改动正好击中了我们日常带家人出行时所遇到的问题，以前那种机械感很强略显粗糙的设计已经不见了踪影，在保留硬汉外表的同时内心里装填的是细腻而体贴的人性化关怀。
翻开新款坦克的动力参数表后，我悬着的心终于放下了3.0T V6燃油机和Hi4-T插混系统没有发生任何变化。
网络上那些整天造谣说要取消大排量换小排量的谣言不攻自破，非承载式的大梁底盘依旧稳稳地压在车架下面，在十一种全地形驾驶模式和机械四轮联动的情况下经过炮弹坑时所感受到的安全感并没有减少。
我上个月开着现款去了一趟老掌沟，那种泥泞湿滑的交叉轴路况对这套动力总成毫无压力。新款既然没有动这副金字招牌般的底子的话说明厂家心里明镜石似的知道越野玩家要的是硬核的实力不能丢
智能化是锦上添花的皮肤，大梁和V6发动机才是这台车的灵魂骨骼，在两者结合在一起的时候才叫真正的文武双全既可以穿梭于CBD地下车库中优雅泊車也可以在无人区带你冲沙涉水
对于即将到来的10月16日盲订，很多粉丝私信问我到底是现在抄底买现款还是咬牙等新款。
我的建议很直接，你天天跑高速并且对车机流畅度近乎偏执的时候可以拿着手机蹲点盲订；但是如果你买硬派越野是为了拉货或者去最险峻的地方豁车，并且手里预算有限的话，在现在清仓的现款车型反而性价比高到离谱。
买车没有标准答案，别为了用不到的激光雷达多掏几万块钱智驾溢价。
盲订期间各种小道消息满天飞，消费者一定要捂紧钱袋子看清协议条款，并且不要被销售人员的噱头带偏了节奏。
最好的购车标准就是自己坐在座椅上感受它的舒适度，开起来方便用着省心的就是最适合你的越野大玩具。
