一场直播，点燃了中国汽车赛道竞赛的导火索。
2026年4月2日，长城汽车董事长魏建军与胖东来创始人于东来的直播现场，两位企业家不仅在测试场内飙车互动，更释放出重磅信号——长城汽车将全力推进V8混动超跑、GT3级别赛车的研发，并计划于明年正式参加达喀尔拉力赛。
这不是一次简单的品牌营销，而是中国民营车企在顶级赛道领域集体冲锋的最新高潮。当长城、比亚迪、吉利三家巨头将战略目光投向世界赛车舞台，一场围绕品牌、技术与全球影响力的“三国杀”已然拉开序幕。
魏建军的直播宣言，将长城汽车的赛道野心完全展露。他明确表示，长城明年将发布V8混动超跑（八缸混动），同时推出一款量产改装的场地冲刺赛车（GT3级别赛车）。这不仅仅是一两款车型的计划，而是标志着赛道战略已上升至集团最高战略层面。
技术底气源于长城自研的4.0T V8双涡轮增压发动机。这款发动机最大功率达到549马力，峰值扭矩高达770牛·米，采用90度V型夹角设计，搭配双涡轮中置Hot-V布局，动力响应速度提升20%。更关键的是，该发动机支持P2电机接入，可搭配长城Hi4-T混动系统，形成插电式混合动力方案。
直播透露的信息显示，搭载这套混动架构的长城超跑综合输出功率预计高达1000马力，0-100km/h加速时间有望控制在2.5秒以内，极速甚至可能突破350km/h。这样的性能数据已经足以与国际顶级超跑相媲美。
魏建军此次上海之行，重点调研F1车队的组建流程、技术合规性及商业运作模式，被业内视为其进军顶级赛事的初步探索。直播中，长城计划明年正式参加达喀尔拉力赛的目标更是清晰可见。
长城在赛车领域的布局早已埋下伏笔。公司去年提出共创理念，通过为参赛的私人、俱乐部车队提供技术支持、配件供应和维修保障等全链条服务，降低参赛成本与门槛。这意味着长城正试图打破传统赛车运动高不可攀的局面，让更多人能够参与其中。
目前改装一辆T2组量产车，随随便便就得几十万美金，普通人根本玩不起。长城的目标是通过“共创”模式，从源头上降低参与门槛，将赛车从精英专属推向大众化。
除了深耕越野赛事，长城在场地赛领域也默默布局。据相关人士透露，伴随长城新的品牌与产品规划，对场地赛的相关布局正在推进中。这意味着，长城的赛道版图即将从越野延伸至更广阔的场地赛领域。
当长城还在描绘赛道蓝图时，吉利早已在顶级赛事中建立起了自己的王朝。
自2019年起，领克Cyan Racing车队不断征战全球顶级房车赛事，至2025年创下7年9冠的传奇。2020年，领克车队更是以领克03 TCR赛车包揽比利时佐尔德赛道第二场正赛冠、亚、季军，成为赛事历史上首支达成此成就的车队。
这一连串胜利并非偶然。领克03 Cyan Racing赛车以量产版领克03为原型，严格遵循WTCR技术规则进行赛事改装，其核心架构——包括车身平台、发动机布局与传动系统——均与民用车型保持高度一致。
赛车搭载Drive-E系列2.0T涡轮增压直喷发动机，经Cyan Racing深度调校后，最大输出功率达350马力，峰值扭矩420牛·米。整车整备质量控制在1250公斤以内，功率重量比达到行业领先水平。
赛事中积累的车身扭转刚度优化、热管理策略与轻量化材料应用，已逐步下放至量产版领克03+及后续性能车型。领克03+采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，并由领克CyanRacing团队联合调校，车身扭转刚度提升至28000N·m/deg。
2025年底，吉利成立中国星车队，由星瑞TCR接棒领克03 TCR，延续赛事竞争力。场地建设方面，吉利依托铭泰集团，建成运营宁波、成都天府等赛道，收购美国UMC赛道，联合打造武汉国际赛道，形成覆盖国内外的赛道网络，同时布局赛事IP与人才培养。
在三大民营车企中，吉利的赛道布局最为成熟，它走的路线是赛事成绩和场地建设双向发力。领克车队在WTCR赛事中累计斩获43个分站冠军、132次登领奖台，用实打实的战绩证明了中国品牌在世界赛车最高殿堂的竞争力。
就在长城和吉利在各自赛道领域攻城略地时，比亚迪的目光投向了赛车运动的最高殿堂——F1。
2026年3月，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时确认，该公司正在积极研究进入竞技赛车领域，特别是世界一级方程式锦标赛（F1）和耐力赛。她表示，虽然尚未做出最终决定，但比亚迪的技术优先定位与参与顶级赛车赛事的目标相符。
业内猜测，比亚迪大概率有两种选择：一是以第12支全新车队的身份从零组建、正式入局；二是收购现有F1车队，快速切入赛事体系。有相关报道显示，比亚迪已表现出对雷诺旗下阿尔派车队的收购意向。
2026年F1新规的核心变化，堪称是为比亚迪量身定制的技术窗口期。新规中，动力单元的内燃机输出功率下调，电机最大功率从120kW直接拉升至350kW，燃油与电能的输出比例接近50：50。同时赛事全面转向100%可持续燃料。
这一变革与比亚迪的技术基因发生了惊人的共振。F1新规强调的高功率电机、电池能量密度、电控算法、热管理系统——这些恰恰是比亚迪的看家本领。刀片电池在乘用车上已经验证了安全和能量密度，DM-i/p混动系统对油电协同的理解深入骨髓。
赛道版U9X单个电机峰值功率高达555kW，四电机综合马力超过3000匹，推重比达到惊人的1217马力/吨。这些数据为比亚迪切入顶级赛车运动提供了技术想象力。
F1从来不只是比赛。每年20多个国家分站，超15亿全球观众，高端用户触手可及。比亚迪2025年营收突破6000亿人民币，海外市场正在加速扩张。进入F1，等于在全球最顶级的舞台上贴上一张“技术天花板”的标签。
不过，现实的挑战同样严峻。一支F1车队一个赛季要烧掉大约5亿美元。开发赛车通常需要数年谈判，光注册费就2000万，设备空运单站超30吨，工程师加后勤常驻120人以上。
当三家民营车企在赛道上展开角逐，各自的战略路径呈现出明显差异。
长城走的是“顶级产品（超跑）+顶级赛事（达喀尔/GT）+大众生态（共创）”的立体攻势，强调硬核技术与生态落地。从自研4.0T V8发动机到千匹混动超跑，从达喀尔目标到GT3赛车计划，长城试图在技术制高点和市场普及度之间找到平衡。
吉利采取的是“聚焦主流顶级赛事（WTCR）+体系化冠军运营”的深度耕耘，强调持续成功与全球化体系能力。七年来在WTCR赛事中的统治地位，证明了其在赛车工程、团队协作与赛事管理层面的国际竞争力。
比亚迪瞄准的则是“赛事巅峰（F1）+前瞻技术研究”的潜在突袭，强调技术储备与品牌终极目标。尽管尚未正式入局，但比亚迪对F1的探索研究，已经展现出其挑战汽车运动金字塔尖的野心。
这三条路径背后，是共同遵循的战略逻辑：品牌价值提升与国际化、尖端技术试验与反哺、塑造性能形象与用户情感连接、参与甚至引领未来汽车运动规则。特别是电动化、智能化方向的技术演进，为中国车企提供了弯道超车的机会。
中国力量正从市场贡献者转变为技术规则与文化的重要参与者。随着民营车企在赛道上的投入，国内汽车运动产业链、后市场及文化的发展将获得新的动力。
全球赛车运动格局可能因中国车企的加入而产生新的变数。当长城、比亚迪、吉利在各自选择的赛道上持续投入，中国汽车工业进入高质量发展阶段后向品牌、技术、文化全面发起冲锋的图景正在展开。
回到长城V8混动超跑对标法拉利SF90的具体挑战，其成功的关键不仅在于技术参数，更在于整体性能调校、可靠性、品牌接受度及生态构建。
长城、比亚迪、吉利在赛道上的“三国杀”，本质上是中国汽车工业进入高质量发展阶段后，向品牌、技术、文化全面发起冲锋的缩影。无论短期内产品对标孰高孰低，这场竞赛没有输家，它推动的是整个中国汽车产业的极限探索与价值重塑。
长城V8混动超跑对标法拉利SF90，你觉得有胜算吗？你更看好三家中哪一家的赛道战略？
全部评论 （0）