丰田这次在海外发布的新款威尔法起步价直接亮出来，670万日元，折算下来差不多 29.5 万人民币。动力换上了 2.4T 涡轮增压发动机，配 8AT 自动变速箱，账面数据 205 千瓦、430 牛·米。但有个细节可能让不少人皱眉，它只做了两驱版，没有四驱可选。要知道，这还是威尔法全球基础款第一次上 2.4T，而我们国内自 2020 年引进以来，一直都是 2.5L 油电混动，从没见过纯燃油版。
国内想买这个 2.4T？基本只能走平行进口或者找黄牛加价那条不太轻松的路。丰田中国的官方态度很明确：混动更符合环保政策。道理确实不假，可现实是，MPV 市场新能源占比已经四成多了，但搞高端商务的很多人还是更愿意开纯燃油车。尤其长途跑，不用担心在哪停下找桩；东北和西北一带充电站稀稀拉拉，混动冬天续航还会明显缩水，这些都是实打实的使用不便。
说实话，这台 2.4T 对丰田来说不算新货，陆巡、塞纳都用过，成熟、耐用，大家心里有数。反观国内版混动，省油是省了，但起步没啥劲，高速再加速也拖泥带水。红灯一开，旁边 GL8 就把你甩开一截，多少有点尴尬。广汽传祺 M8、别克 GL8 都在燃油和混动之间给用户选项，丰田却像是自己给自己绑了条路，就走混动。
更让人纳闷的还是价格。日本 2.4T 入门款三十万出头就拿下，中国混动版起价四十五万往上走，中间硬是差了十五万。有人猜测，也许是新能源补贴退坡后，厂家更愿意推政策上更划算的混动车型，既保生产资质又好看财报。但丰田从没正面解释过，我自己琢磨着，多数用户想要的不是政策合规的“标签”，而是挑车的自由。现在连发动机的选择权都没了，心里总觉得不那么顺。
在日本上市消息刷到的时候，我特意去找了视频，画面里展车的车漆在灯光下反光很柔和，和展厅里略带汽油味的空气混在一起，竟有点莫名怀旧感。让我想起曾经在港口看新车到货，那种引擎还没被跑热的清亮声线，挺让人心痒。握住方向盘的瞬间，手心那种微微的冰凉和细微纹路的触感，才是我选车时最直接的判断，而不是一堆技术参数。
有朋友曾试过把混动威尔法开到西北，高速上温度低，电池衰减明显，油机介入频繁，油耗飙到接近纯燃油水平，还不如干脆上燃油版来得省心。他后来调侃说，这车在南方城市挺好开，但跑北方跨省就跟打游戏开个半血角色一样，不安全感一直跟着。那种在服务区遍地找桩的焦虑，真是多跑一次就长一次记性。
我自己也遇到过类似的窘况。去年冬天坐朋友的混动 MPV 去北京，快到目的地时电部分几乎空了，油机狂吼的声音和仪表盘那小小下滑的续航数字，让人一路揪着心。虽然最后安全到达，但心里默默种下一个念头：要是是燃油车，这一段旅程可能就不会有这种紧张感。
很多用户并不是拒绝混动，而是希望能按照自己的用途和地域来决定动力形式。丰田只给一条路走，等于是让部分用户直接失去购买意愿。再加上价格上的巨大落差，不少人感受就是：同样的钱，别人能多一份选择，咱只能被动接受厂家安排。
尾段：这次海外威尔法的配置和价格，让人再次看到国内市场在动力和定价上的“双重限制”，尤其是跑长途或北方的用户，真实痛点不是省不省油，而是用车自由被切掉了一半。你是不是也在选车时碰到过动力配置被动的情况？那时候你是妥协了，还是转身去了别的品牌？
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