特斯拉和小米这波对阵，看到这里我都觉得有点莫名的荒诞。特斯拉那天突然上线大促，五年零利息、保险补贴、充电优惠，几乎把利润都要让利来回补短板。这操作一看就知道，这次是真的慌了。不是说，之前特斯拉在中国市场风头正劲吗？Model Y销量半年就突破了24万台，超过很多传统合资品牌一年的销量。结果呢，小米新车YU7还没正式交付，就闹得沸沸扬扬，单天就卖出24万台。这什么概念？这不是宣布破坏市场秩序，是在告诉你，年轻人买车不只看品牌，更看性价比。
我昨日翻查资料，路透社报道指出，小米SU7上市后，几周时间内订单快速攀升，从官方的数据来看，订单量已经超过了预期的几倍。流通渠道也反映，很多城市燃爆预订，有地方订单排到几个月后才能交。之前大家还在猜，小米是不是冲着价格去，结果看看销量，明明是在用“价格战”打爆你特斯拉。你坐着等新优惠，消费者早就跑到价更实惠、交付更快的品牌去了。去年到今年，小米在汽车市场的动作特别快，去年刚推出打价格大旗的SUV，今年又是电动轿车，手里的牌不断变，把布局安排得比特斯拉还要精。
说句实话，特斯拉还能靠“技术”撑住一时半会儿，但这次明显反应出了焦虑。特斯拉的反应其实也挺矛盾，价格优惠真的是出于不得已，毕竟市场份额一年比一年缩水，据我查到的中国汽车工业协会数据显示，第一季度特斯拉在中国的市场份额已经跌到20%以下，而小米通过价格和交付速度抢占了不少原本属于特斯拉的客户。再加上，像南方某地最近的销售数据，几乎每个电动车展厅都能看到“小米新能源”展台，客户排队试驾的局面也不是空穴来风。
你说，一个品牌能在短短几个月内把销量做得这么猛，难道只是靠价格战？我觉得不是，关键在于用户试用之后的反馈。你去看一些试驾视频，很多年轻人都说，小米这车“几乎没啥毛病，配置比大部分合资品牌还实在”，还便宜个几万块。这不就是市场在变的吗？价值感在攀升，谁能用得起、用得满的才是真硬道理。你再回头看看特斯拉，虽然依然是认知度最高的品牌，但消费者对“贵”有点疲惫——尤其是在疫情后，钱更难赚了。
我想，特斯拉拼命降价或加码福利，无非就是在硬撑，是在拉最后一根稻草吧。可是市场上对“价格战”的容忍度越来越低，尤其年轻消费者不缺钱，但更在意性价比。就像我朋友们说的，买车不再是彰显身份的事情，更像是“用得舒服，划算”才是真王道。小米那些销量，表明年轻人其实早就对特斯拉们的“价格”开始产生怀疑。难怪业内有分析指出，未来竞争会向“全场景生态”转变，价格只是入口，谁能打造出真正用得顺心的技术和服务，谁就可能赢。
还有一点值得注意，就是技术布局和渠道供应链的问题。之前有人说，小米就是个“看起来会打价格战的公司”，但其实若从供应链管理和技术创新上来看，我觉得他已经在悄悄追赶。去年我查到的数据显示，小米在供应链上的话语权逐步增强，尤其在电池、电控方面，已经开始和一些芯片制造商合作定制，逐渐突破供应瓶颈。反观特斯拉，虽然在自动驾驶和续航方面仍然领先，但它早期的“靠科技”、品牌溢价部分正被新势力蚕食。市场不再单纯是“科技领先”，还要“用得顺、划得来”。
你要说，这场仗有多复杂？简单说就是：两个硬核都在焦虑。特斯拉的品牌认知度、用户基数还是硬核，但跟不上新的潮流节奏；小米追得快，价格低，交付快，用户体验真的是在稳步优化，一步步把市场份额蚕食进去。你去年华为也一口气进来抢市场，今年看起来，小米这波是真的要打出一片天地。
反正我就想问，等到谁的用户会更“愿意花钱”？那份“品牌信仰”还能扛得住所有降价诱惑吗？还是说，市场已经慢慢变成“谁能比价，谁赢”的战场了？这条路到底有多远？真希望别再用“技术创新”当挡箭牌，这次真看明白了，剩下的比拼，还得靠你我用脚投票。
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