进入8月份，东北地区3条高铁集中迎来阶段性突破，这里面既有在建线路，也有规划拟开工的重大项目。
其中新建牡丹江至敦化高铁，8月已顺利完成项目建议书评估暨行业评审，这是这条串联黑吉两省的高铁今年在前期工作批复方面取得的重要阶段性进展。
作为沈佳高铁通道全线唯一还没开工的一段，该高铁正线全长186.92公里，设计时速250公里，总投资约266.86亿元，全线设牡丹江、宁安、东京城东、雁鸣湖、敦化5座车站。建成后，将打通黑龙江东南部对接长白山旅游圈、吉林东部的快速客运通道。
需要指出的是，从今年南信合高铁、黔吉高铁、合宿高铁泗县至宿迁段、大遵铁路、文山至靖西铁路等已取得建议书批复的项目来看，完成项目建议书评估及行业评审到国家发改委正式官宣建议书批复普遍需要2-4个月的时间。
加上后期还有可研批复、初步设计批复等一系列工作，这也意味着2026年剩余时间里，牡敦高铁已难以实现实质性开工，正式开工很可能将是2027年的事了。但本次项目建议书评审通过，也标志着它在国家层面上进入了项目审批流程，意义重大。
另外，在规划高铁方面，备受关注的秦沈高铁第二通道在8月也迎来重磅好消息。
辽宁市正式官宣该高铁已纳入国家十五五相关规划，项目纳规取得突破性进展。并且，近期辽宁省相关交通推进会议都明确提到要强力推进秦沈高铁二通道建设。
该高铁初步规划起自河北秦皇岛，全线途经葫芦岛、锦州、盘锦，终抵沈阳西站，正线全长约409公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”沿海高速通道的补强工程，也是辽宁省十五五期间唯一重点谋划新建的高铁项目。
在我国新建高铁规模及速度明显放缓的当下，秦沈高铁二通道能够以新项目的身份纳入这个规划实属不易，有望在接下来几年得到重点推进并迎来开工。
线路建成，沈阳至秦皇岛将压缩至1.5小时左右，辽西城市群可全面接入全国高标准高铁网络，并释放既有秦沈客专、沈山铁路运能，实现通道客货分离。还可与津秦高铁、京沪高铁二通道构成东北南下新的高铁大通道。
另外，在建高铁方面，哈伊高铁8月也已进入开通前最终冲刺阶段，正在进行按图运行试验，距离正式开通运营仅一步之遥。
作为我国目前在建纬度最高的高寒高速铁路，哈伊高铁全线总长318公里，设计时速250公里，线路北起哈尔滨站，途经哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡，终至伊春西站。
这条高铁开通后，将结束伊春不通高铁的历史，绥化、庆安、铁力等沿线城市也将全面接入全国高速铁路网络，哈尔滨至伊春铁路将只需2小时左右。并向南通过衔接哈尔滨铁路枢纽连通京哈高铁主干线，沿线地区可高铁直达长春、沈阳、北京等重点城市。
最后小编补充一点：从东北三省十五五规划来看，十五五期间除了上述3条高铁外，还有长四辽通高铁计划开工。从今年公开信息来看，该高铁已通过预可研审查，并且去年9月就已启动定测工作，预计开工时间会在2028年前后。
