很多第一次见到初代Jeep Compass Concept的人会有一个问题：这就是后来生产的指南者车型吗？
就外观而言，这两款车差别很大，并不是同一个系列的产品。概念车为两厢硬顶车型，车身较短且呈方形，车顶线条简洁明快，总体尺寸没有特意做得很夸张。它依然保留了Jeep最让人印象深刻的几个特征：七孔格栅、圆型大灯、外露式备胎以及越野风格的轮胎。
青绿色的车身使车辆更容易被识别出来。它不使用大SUV惯用的笨重外观，也不把离地高度调得很高。设计的重点就是：平时上下班可以用，周末去砂石路或者雨雪路也能跑，偶尔遇到一些轻微的非铺装路面也可以应对一下。
这套思路要比许多概念SUV更加符合普通消费者的实际需要。
重度越野不是一般人日常生活中的事情。很多车主所需要的是一辆车，可以停得比较方便，开起来比较轻松，外观上有自己的特点，在道路条件变差的时候也不会完全丧失功能。Compass Concept当年给出来的答案是：一款偏向于城市使用的小型吉普车，并非传统的硬派越野车。
它是以Jeep自由人的底盘为基础进行开发的，使用了3.7L Power-Tech V6发动机，最大输出功率为210马力、峰值扭矩为319牛米，并且配备了四驱系统。对于这样一款小型的概念车而言，这套动力配置并不算保守。它不一定是用于极限越野的，但是在铺装路面上以及一般的沙土路面上，它的表现就已经很好了。
但是概念车最有吸引力的地方，在于量产的时候很容易就被砍掉了。
两辆车看起来比较有个性，但是实用性的表现要比四门车差很多。短车身可以方便城市穿行，但是会减少后排的空间以及载货量。外挂备胎、特殊轮毂、复古灯组和独特的车身结构等都会提高生产及供应的成本。对一个打算把产品卖到更广泛的消费者群体中的汽车制造商而言，上述的设计很难全部保留下来。
量产车真正需要面对的是生产线上的检验、碰撞试验、维修费用以及燃油经济性等标准以及消费者的实际购买能力。概念车只需要关注外观设计，而量产车则要考虑后排空间大小、油耗高低以及零部件能否正常生产的问题。
因此，Compass Concept核心的形象，在进入到量产之后就被大大的改变了。两辆硬顶都没有保存下来了，车身的比例变得比较正常，外型也由个性化的城市SUV变成了更易于市场的城市SUV。仍然挂有Jeep的标识，并且依然突出一定的通过性，但是原型车上那种直接、紧凑的设计风格已经减弱很多了。
这也是很多老车迷所感到惋惜的事情。
概念车不只是一辆“漂亮但是不好用”的车。它的目标群体已经很明确地被定义出来了：年轻的消费者、城市的居民、经常外出旅游的人群以及不喜欢买大块头硬派越野车的人群。它并不想抢夺牧马人的极限越野市场份额，而是希望通过更加轻便易行的方式来传播Jeep的精神风貌到普通人的生活中去。
但是量产决定一般不会仅仅因为个人原因而做出。汽车制造商要扩大客户群就要多开一些车门；为了降低成本就不能使用特殊的零部件；为了让更多的家庭用户接受它就必须使车身更加普通化。每个改变都存在实际的原因，但是加在一起之后，原型车的特点也就所剩无几了。
但是直接把概念车量产出来，并不一定能大卖。两厢的设计可能会让一些家庭用户望而却步，而3.7L V6发动机的成本也很高。概念车在车展上引起关注并不意味着消费者会为了它而长期承担汽油费、保险费以及维修保养费用。福特Bronco早期复古越野的设计之所以能够成功，在于当时的市场环境、产品定位以及用户的群体都比较契合，不能随便地把它复制到每一个概念车上。
但是可以确定的是，如果初代Compass能够保留更多的原型车特征的话，那么它在市场上就会有更高的辨识度。即使不是全部都用上两门的设计，也保留短车身的比例、圆形的大灯、外挂式油箱以及更加直接的越野风格等元素，在同级别的城市SUV里也会显得比较独特。
概念车与量产车之间存在的差异，并不完全是由于设计师的能力问题造成的，在产品的实际应用中还要受到很多现实因素的影响。第一代Jeep Compass Concept最遗憾的是没有变成一辆极限越野车，而是在设计之初就已经确定了一条清晰的发展方向，但是在生产制造的时候却被简化成了一个普通的车型。
