在新能源的带动下，国内硬派越野车市场迎来了蓬勃发展，诞生了一批拥有不俗越野性能的SUV，并且都带有很强的新能源属性，深蓝G318就是其中之一，日前这款产品也正式迎来了首发，从官方介绍来看，新车在设计、越野、科技配置，增程技术方面都达到了领先水平，定位上看深蓝G318将会是一款主打自驾游的多功能SUV，以国道“G318”的方式为其命名能够看出深蓝的用心，只是在产品力上它到底如何呢？
首先来说深蓝G318的一些基本产品亮点，设计上不用多少，摆脱了硬派SUV几乎都是“方盒子”设计的俗套，全新的简约、科技设计风格确实让产品保留硬派属性的同时，更显得前卫。
尺寸方面，深蓝G318车长超过5米，车宽和车高都接近2米，轴距2880毫米，属于标准的中大型SUV身材，比坦克300大一圈，比方程豹豹5、坦克400 Hi4-T也要更大，和坦克500 Hi4-T不相上下，算是同级中领先的水平。内饰方面，深蓝G318也是首次公开亮相，与外观设计一样，车内采用了大块的型面设计，足够简洁和前卫，大屏的使用也提升了科技感，看着更像一台城市SUV。
另外在动力上，深蓝G318采用的是增程式，这与国内目前在售的硬派SUV都不同，并且所使用的增程动力由原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0、金钟罩电池2.0组成，算是一套专为增程系统打造的三电+增程器系统，而在技术优势上，官方也进行了比较多的解读，包括增程器的相关优势，如1L油可发3.85度电、500bar高压直喷、1比16的高压缩比，电驱拥有高功率密度，达到2.53kW/kg，超越了华为、特斯拉等，双电机四驱做到了6.3秒零百加速，最大功率316kW，并且馈电油耗低至7.4L/100km（WLTC），几乎是一些轿车的水平。
数据看上去有些不直观，但和国内使用相关增程系统的SUV相比，深蓝G318确实从动力、油耗、发电效率各方面做到了领先，这点厂商吹嘘的没有太大问题。不过，由于深蓝G318定位是一款适合自驾游的SUV，拥有很强的公路和越野能力，这难免会让消费者会拿来去和坦克300、坦克500等车型进行对比，甚至还有豹5、路虎卫士等等，那么这方面表现如何呢？
还是先来看看深蓝G318的一些越野方面的硬指标，首先遗憾的是，新车并没有配备大梁，不过离地间隙不错，尤其是电池包离地距离达到了278mm-348mm，越野是可以大幅降低剐蹭的风险。另外，深蓝G318还配备了魔毯+CDC+空悬的组合，这是同级硬派SUV中十分罕见的，甚至可以说同级没有哪款产品将这些全部用上了。
不过在悬架方面，深蓝G318用的是前双叉臂+后多连杆结构，如果结合新车采用的是承载式车身来看，深蓝G318完全可以算是一台城市SUV，和硬派越野不沾边，但也正是由于CDC+空悬的使用，使得深蓝G318能够兼顾到城市以及越野场景，这也是高级装备带来的优势。另外，为了提升越野能力，深蓝G318还有一台电四驱系统，配备了中央虚拟差速锁，以及后桥机械式差速锁，目前很多偏越野的新能源SUV都是用的这样的越野配置方案，好处是依靠电驱优势，加入差速锁后可以进一步提升车辆的脱困能力，如此完成交叉轴脱困都是没有任何问题的。
不过需要注意的是，即便深蓝G318的电四驱响应速度很快、还拥有差速锁、原地掉头等硬派越野车才有的功能，但如果是想玩极限越野，深蓝G318仍存在一些问题，这里主要有两点，一是没有大梁后车身刚性的问题，虽然官方指出深蓝G318使用了45000Nm/deg 车身扭转刚度，超过了路虎卫士，但路虎卫士也是没有大梁的，所以相较有大梁的车，提升车身扭转刚度也是唯一办法了，至于能否达到效果，目前是有疑问的。
另外一点是极限越野状态下增程式车型的稳定性问题，更直白点说是深蓝G318的增程式动力驱动行驶其实还是电驱，而电驱就会在极限越野状态下，出现电机过热问题，要知道目前大多数新能源产品都用的是永磁同步电机，而永磁同步电机过热后都会有退磁风险，一旦极限越野情况下发生问题，那么意味着整个电机都会报废，当然你也可以通过软件来限制，过热后采取保护措施，但这也意味着玩越野时没有传统SUV可靠。
总体来说，深蓝G318确实是一款很特别的SUV，增程式动力让他独一味，一些越野装备和科技配置的使用，能够更好兼顾城市和一般越野场景，让自驾游更从容是完全OK的，不过也正式因为用增程动力的原因，获得了强劲动力和省油的效果，但相应的也付出了无法做到更纯粹越野的代价，包括车身结构、电机稳定性也不支持它极限越野，稍显遗憾，但话说回来，在拥有更好舒适、科技体验之下，还能够做到硬派越野车，例如坦克300、路虎卫士等一大半的越野水平，未来只要定个好价，相信是不愁用户买单的。
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