车友们，今天咱们聊点带劲的！
雪佛兰，这牌子当年也算是个角儿，虽然顶着“屌丝三宝”的名号，可也风光过。
可最近，它在巴西搞了件挺让人琢磨不透的事儿——捣鼓出一辆创酷百年纪念版。
创酷？
这名字听着耳熟，但街上多久没见到它蹦跶了，感觉快被遗忘了。
先别急着缅怀过去，咱们瞧瞧这纪念版到底长什么样。
听说是以改款后的高配RS版为基础升格的，官方喊价十九万零五百九十雷亚尔，换算成软妹币大约二十五万！
啧，这价格，都能摸到合资品牌中型SUV的门槛了。
一边是“百年华诞”，一边是“冷冷清清”？
雪佛兰这一手，真有点让人云里雾里。
瞧它在国内市场那销售量，简直让人不忍直视。
六月才卖了三辆，从年初到现在，月销量就没突破五辆…这份成绩单，估计雪佛兰自己都觉得面上无光。
可人家在巴西呢？
成了炙手可热的“宠儿”，实实在在地承担着销量重任。
这冰火两重天的落差，不禁让人怀疑是不是贴错车标了。
这背后究竟有什么玄机？
难道真是“淮橘为枳，水土异也”？
还是雪佛兰在国内有些“消化不良”？
纪念版，纪念的究竟是什么？
咱们把注意力转回到这辆创酷百年纪念版上。
既然打着纪念的旗号，总该有点与众不同之处。
先说外形，这车身披专属蓝色战袍，配上黑化处理的轮毂和车标，看起来确实精神抖擞。
车尾还贴着百年纪念标识，彰显其独特身份。
要说与普通RS版的最大差别，恐怕就是前格栅保留了耀眼的镀铬饰条，后视镜外壳也与车身颜色保持一致。
这…莫非是留白之美，欲说还休？
内饰方面，官方尚未公开照片，但参考新款顶配车型，预计会配备双联屏、自动空调、无线充电等配置。
果真如此，这配置也算能跟上时代的步伐。
至于动力系统，依旧是那台1.2T三缸引擎，能爆发出141匹马力，匹配6AT变速器。
巴西版本还提供1.0T三缸引擎选择，马力为121匹。
这两款都是小排量涡轮增压发动机，与国内不太受待见的三缸车路线相同。
三缸机，是真香警告，还是抖动噩梦？
提到三缸机，这玩意儿在国内的口碑一直不高。
很多人一听到是三缸机，立刻敬而远之，说它抖得厉害，驾驶体验糟糕。
有趣的是，南美洲人民似乎对三缸机没那么抵触。
是他们对震动不敏感吗？
还是当地的用车环境或政策有所不同？
这一点确实值得深思。
各个地区的消费习惯和车辆使用需求千差万别。
在巴西，小排量涡轮增压发动机或许更受欢迎，因为它们燃油经济性好，契合当地路况，还能享受一定的税收优惠。
巴西市场的“掌上明珠”，国内市场的“无人问津”？
那么，雪佛兰创酷究竟凭什么在巴西市场混得风生水起呢？
价格或许是关键因素。
25万人民币的车辆，对巴西当地居民的购买力来说，或许更易接受。
换言之，巴西消费者认为这款车物有所值。
竞争格局也可能有所影响。
在巴西，创酷的主要竞争者包括日产劲客PLAY、大众Tera以及菲亚特Pulse等小型SUV。
相较之下，创酷在某些方面或许更具优势。
当然，消费偏好也不容忽视。
巴西人民可能更青睐小型SUV，认为其具备优异的灵活性，更适合在城市道路穿梭。
反观国内市场，小型SUV的选择实在太多了。
自主品牌、合资品牌，各类车型令人眼花缭乱，竞争异常激烈。
此外，国内消费者对车辆的要求也日益严苛，不仅追求宽敞的空间、丰富的配置，还渴望强劲的动力和卓越的操控性能。
在这种市场环境下，雪佛兰创酷的亮点便显得黯淡无光。
再加上三缸机带来的负面印象，销量惨淡也在情理之中。
车企的营销“套路”，全球通行？
由此看来，雪佛兰的策略其实并不难理解。
哪里有利益，就往哪里靠，这是车企的生存法则。
在巴西市场，创酷是销售主力，那就借百年庆典之名，推出高溢价版本，尽可能增加利润。
而在国内市场，创酷无人问津，厂家或许认为继续投入风险过大，不如放任自流。
究其根本，这是市场定位和消费偏好差异所致。
同一款车，在不同市场，可能会迎来截然不同的命运，正如《晏子春秋·内篇杂下》所言：“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也。”
值得注意的是，雪佛兰这套纪念版设计颇具巧思，蓝色车身搭配黑色饰件，动感十足，但又保留了部分镀铬元素，避免了完全的黑化。
内饰若真如顶配车型那样，采用双联屏布局，那科技感也算到位了。
归根结底，适合自己的才是最好的座驾。
如果给你二十五万，你会选择这款雪佛兰创酷百年纪念版吗？
还是会另寻他车？
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