朋友们，听到RAM突然宣布停止全尺寸纯电动皮卡的研发，你是不是也愣了一下？ 就在我们都在期待RAM 1500 REV能和福特F-150 Lightning、雪佛兰Silverado EV正面较量的时候，Stellantis集团却突然调整了方向——纯电版本彻底取消，增程混动版的Ramcharger反而成了新的重点，就连名字都直接换成了“RAM 1500 REV”。 更让人意外的是，经典的Hemi V8发动机也宣布回归。 这一连串的动作，背后到底发生了什么？ 对我们这些关注电动皮卡的人来说，又意味着什么？
说实话，当初在2023年纽约车展上看到RAM 1500 REV原型车的时候，我真的挺期待的。 外观设计延续了RAM家族那种硬朗又现代的风格，肌肉线条明显，灯光细节也处理得相当有科技感。 它不像有些电动车刻意做得“未来过头”，而是保留了皮卡该有的霸气，同时加入了电动时代的新元素。 比如封闭式前格栅设计，但依然保留了足够的进气道——毕竟散热和越野性能不能丢。 朋友们，你们觉得皮卡应该长什么样？ 是保持传统硬汉形象，还是彻底拥抱科幻感？
内饰部分，从之前发布的原型车来看，RAM明显走的是高端实用路线。 大尺寸中控屏幕、数字化仪表、大量软质材料和金属装饰，都让这台电动皮卡有了媲美豪华SUV的座舱氛围。 储物空间设计也很贴心，中控台下镂空、门板储物格巨大，毕竟开皮卡的人谁不是工具与生活两不误？ 我特别喜欢它的座椅设计，宽大厚重，支撑性足够，长途驾驶也不会累。 可惜啊，现在纯电版本没了，这些设计是否还会延续到新的混动版本上，目前还没有确切消息。
动力系统这块变化最大。 原本RAM 1500 REV纯电版传言会搭载双电机四驱系统，输出预计超过600马力，扭矩破千牛米，续航目标设定在500英里左右——这个数据要是真能实现，绝对会是级别中的佼佼者。 但现实是，北美市场对全尺寸纯电皮卡的需求没有预期中火热。 充电基础设施不够完善、价格偏高、用户使用习惯偏保守……这些都让车企重新思考策略。 所以RAM干脆调头，把重点放在Ramcharger增程混动系统上。 这套系统用一台燃油发动机作为发电机，主要靠电机驱动车辆，既保证了纯电驾驶体验，又解决了续航焦虑。 朋友们，你们更倾向于纯电还是增程？ 是愿意接受完全电动化，还是希望有个“备份能源”？
而最让人玩味的是，RAM同时宣布重新启用Hemi V8发动机。 新任CEO Tim Kuniskis说得直接：“放弃车迷最喜欢的动力系统是一个错误。 ”这句话其实挺有意思的，它不只是在说发动机，更是在说一种文化、一种情感。 V8发动机那种低沉有力的声浪、那种源源不断的扭矩输出，是很多皮卡用户 deeply rooted 的情感连接。 电动化固然是趋势，但如果完全丢掉传统优势，用户是否愿意买单？ 看来RAM这次选择了一条更稳妥的路：一边推进电动化，一边不放弃传统动力。
说到使用场景，纯电皮卡在城市短途通勤中其实优势明显——安静、省钱、加速快。 但一旦涉及到长途穿越、重载拖挂、或者野外作业，续航和充电就成了大问题。 增程混动在这点上就更灵活，它既能纯电行驶几十英里满足日常通勤，又能通过加油快速补能，适合那些需要一车多用的用户。 我自己试驾过不少电动和混动皮卡，说实话，如果经常跑野外或者需要高强度用车，现阶段混动确实是更务实的选择。
智能化方面，RAM之前透露的信息显示，1500 REV会搭载最新一代Uconnect系统，支持OTA升级、智能导航、语音控制等功能，自动驾驶辅助级别预计达到L2+。 这些功能现在应该会移植到新的混动版本上。 毕竟科技配置已经不是电动车的专属，燃油车和混动车同样可以很智能。
安全性能上，皮卡由于车身结构特点，原本就在碰撞安全上有优势。 加上新一代车身稳定系统、360度环视摄像头、盲点监测等功能，RAM的安全性一直是有口碑的。 不管动力系统怎么变，这个优势应该会继续保持。
最后聊聊价格吧。 纯电皮卡因为电池成本高，售价普遍偏高，而混动版本虽然系统更复杂，但电池 smaller，成本可能反而更好控制。 如果RAM能把价格定得更有竞争力，说不定能吸引一批原本观望电动皮卡的用户。
总的来说，RAM这次调整策略，看似退了一步，其实可能更懂用户。 纯电是未来，但未来还没完全到来，在这之前，给用户更多选择、更少焦虑，或许才是真正聪明的做法。 那么问题来了：这样的RAM 1500 REV，你会考虑吗？ 如果让你选，纯电、增程混动和V8燃油，你更倾向哪个？
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