“23万就能买到一台全新的奥迪旅行车？”这话要是放在一年前，估计会被人当成痴人说梦。毕竟，在很多人的记忆里，奥迪那迷人的“瓦罐”身姿，总是和高昂的价格标签挂钩。
多少人对奥迪旅行车的喜爱，都只停留在深夜刷着手机屏幕，心里默默盘算着还得再奋斗多少年的阶段。一台最“亲民”的进口A4 Avant，办齐了怎么也得奔着40万去了。这个价格，注定了它只能是少数人的情怀之选，静静地躺在很多人的梦想清单里。
但就在9月16号，上汽奥迪E5 Sportback的售价一公布，现场不少人都忙着低头划拉手机，算着自己的配置单。23.59万起，再加上一万块的保险补贴，直接把价格打到了22万的区间。半小时后，后台订单数跳到了10153张。这个数字，比任何华丽的辞藻都更能说明问题。
“要是能再低个一两万就更好了，不过现在这价格，已经很能打了。”一位刚锁单的准车主陈先生，声音里还带着点兴奋。他之前一直在纠结，是趁着现在行情好，收一台二手的A4 Avant，还是再等等。现在看来，这个等待是值得的。“就算是入门款，座椅通风加热、激光雷达辅助驾驶、三百匹的马力……这些配置，放在以前烧油的‘瓦罐’上，想都不敢想。”
当然，便宜归便宜，大家心里的嘀咕也不少。这挂着字母标“AUDI”的旅行车，设计上还够奥迪吗？用了上汽的新能源技术，开起来的感觉，还是那个熟悉的奥迪味儿吗？
关于外形，上汽奥迪的设计师把它的灵感来源指向了TT和R8这样的经典车型，灯光和内饰的设计语言，又和奥迪前几年发布的sphere系列概念车一脉相承。甚至有眼尖的车评人说，在这台车上看到了奥迪最近在海外亮相的新一代跑车Concept C的影子。
至于驾驶，这就更有意思了。上汽奥迪的高管曾经坦言，当年第一次见到极氪001时，就意识到奥迪想在中国市场跟本土品牌掰手腕，就必须得用上中国的技术。E5 Sportback的核心部件，确实和上汽有着千丝万缕的联系。但奥迪的工程师们并没有当甩手掌柜，从减震器、防侧倾杆，到底盘衬套，甚至是轮胎的选配，都经过了长时间的精细调校。就拿那套倍耐力轮胎来说，都不是市面上随便能买到的型号，而是奥迪专门定制的、顶级R0级别的。也正因为这些看不见的功夫，这台车在麋鹿测试和百公里刹停这些硬核项目上，交出的成绩单都是标准运动性能车的水平。
那么，问题绕回来了，既然车本身这么有料，价格为什么能做到如此“亲民”，直接打破了奥迪旅行车固有的价值体系？
关键就在于那个“AUDI”字母标。
奥迪标志性的四环Logo，背后是一套森严又成熟的产品价值体系。这既是豪华品牌的底气，有时候也是一种包袱。而跳出这个体系的字母标奥迪，反而可以轻装上阵，用一种更灵活的姿态来适应中国市场这个已经杀红了眼的“斗兽场”。
如果没有这个字母标，或许世界上根本不会出现一台动力堪比R8、某些配置甚至超过A8的奥迪中型旅行车，更别提它的起售价还不到23万。对于奥迪而言，E5 Sportback是一次极其大胆的突破。
这种尝试，对于那些曾经对着奥迪“瓦罐”望眼欲穿的人来说，无疑是一份迟来的礼物。那么，这台挂着字母标的奥迪，会不会只是个开始？
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