上面是视频哦，可以点开播放的那种……
说小米汽车质量不好，绝不是信口开河……毕竟人家有法务部。
9月19日，国家市场监督管理总局官网发布消息，因L2高速领航辅助驾驶功能存在风险，2024年2月至2025年8月期间生产的116887辆小米SU7标准版被召回——也就是说，小米生产的所有小米SU7标准版，几乎全在这里了。
说到底这就是半年前三个女大学生在安徽铜陵因为使用小米高速领航辅助驾驶功能导致发生事故死亡事件的后续延伸。其实之前小米SU7标准版还因为智能泊车出现大范围事故而召回过一次。所以大家可以想一想，这款车型还有多少问题没有被发现？
如果每一次召回都是以事故甚至是人命作为开始，那么这款车还值得付出信仰吗？
至于召回解决方案也很简单，小米汽车通过OTA为车辆免费升级软件就可以了。然后网上一些小米车主和粉丝表示，主动备案召回是小米汽车的良心，能通过OTA解决的那都不叫问题。
能说出这种话的，那就是无脑——波哥说话就这么直，您多担待。什么叫能通过OTA解决的那都不叫事？那是因为技术进步导致出现了OTA这种解决问题的方法，放在十年前没有OTA的时候，你看这事大不大？以小米汽车的服务接待能力，近12万台车排队排到30周以后，也不是不可能的事情。
俗话说得好，监外执行不等于自由，保外就医不等于释放，所以，大家凭什么觉得坐在家里通过OTA就能解决的问题不是大问题？OTA不过是一个解决问题的渠道而已，而不是有了OTA，就可以否认一切罪过，进而大事化小。小事化了。
说实话，我认为小米没有赶上哪个好时候——悄悄的OTA，打枪的不要——那种时代已经过去了，就像当年的比亚迪，被长城举报油箱造假之后，直接一个OTA，让车子时不时的启动，用偷油的策略来规避油箱排放超标嫌疑。
从今年2月份开始，监管部门对于车企推送OTA的审查变得非常严格，任何企业推送OTA都需要向监管部门备案审批，需要详细说明升级了什么，被覆盖的系统旧版本也需要存档留底。
以前的车企是三天推一个小OTA，五天推一个大OTA——当年比亚迪被长城举报的时候，一个月就OTA了两回。现在你看车企的OTA还那么频繁吗？所以给大家提个醒，以后但凡看见车企推OTA，就不能排除是因为有问题而被申请召回。
小米召回这件事之所以被推上风口浪尖，主要原因就是流量大，成为了社会关注焦点而已——其实在9月19日同一天，国家市场监督管理总局也发布了斯巴鲁跟丰田的召回消息，但是又有谁注意到呢？
所以这就是波哥说的，流量是把双刃剑，出现负面消息的时候，流量同样也会将这个负面消息成倍放大。
另外，你觉得小米本次召回是自愿的吗？当然不是。召回消息是国家市场监督总局发出来的，你在小米的官网上看不到半个字，如果小米汽车能主动在官网上发布召回信息，那么波哥真的会高看小米一眼。
小米此次召回遵循《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，走的是法律程序。这是国家法律法规的硬性要求，不是小米的良心发现。毕竟这个缺陷确实会危及到人员安全，小米其实属于是被强制备案召回。你看看小米之前被曝出的因为公差问题导致车头钣金变形，也就是视觉上让人看着不舒服，不会危及人员安全，只要上头不强制，小米它就不会主动召回。而且这个钣金问题一旦召回，就不是OTA能解决的得了的事了。
最后，波哥还特意去看了9月19日小米汽车的官方微博，这一看就不得了，一个召回性质的OTA升级，居然被小米汽车官方硬生生玩成了营销，整成了福利大放送的感觉……
我如果是小米车主，定会兴致勃勃下载升级然后还感恩戴德在心里夸奖小米想得太周到；而对于还没有购买小米汽车的粉丝而言，看到这条微博定会盼望早日加入小米大家庭开启人生新篇章！
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