网友 1
电车不单单跑高速有优势，在市区通勤场景里面更是全方位碾压油车。既然电车日常优势这么大，那之前的电车补贴政策确实就该取消了。
而且电车同样占用公共道路资源，养路费也理应按照标准进行缴纳，不能一直特殊对待。市区短途代步电车确实很香，但高速长途又是另一套完全不同的逻辑。
很多人拿市区的用车体验直接套用到高速长途，很容易产生认知偏差，两种场景根本不能混为一谈。
网友 2
我有个同事，家距离上海足足 600 公里，之前和我在线上 battle 长途出行体验。他说跑长途中途服务区充电，50 分钟时间，刚好可以上厕所、吃服务区简餐，再买一杯咖啡慢悠悠休息。
我听完直接回怼，你这五十分钟用来充电的时候，我开油车早就抵达目的地酒店。我能用上干净舒适的酒店卫生间，吃上本地特色美食，点好喝的奶茶咖啡，躺在柔软暖和的床上歇着。
跑过高速的老司机心里都清楚，服务区卫生间能保持干净就已经谢天谢地，饭菜又贵又难吃，咖啡要么是瓶装饮料，要么就是溢价离谱的罐装星巴克。两者的休息体验根本不在一个层级。
网友 3
我算是看透网上和现实巨大反差，现实里面油车车主碰到电车车主聊天画风特别和谐。油车车主会感慨油价太贵，羡慕电车每年能省下一大笔油费，直言早知道当初也入手电车。
电车车主反倒会说想再添置一台油车，电车开起来缺少燃油车的驾驶质感，节假日不敢长途自驾，冬天续航还会大幅缩水。两个人嘴上互相羡慕，面子工程做得足足的。
但是一旦跑到网络评论区对线，画风直接反转。油车车主放狠话：电车？狗都不开；电车车主回怼：油车？狗都不开，线上线下完全两副面孔。
网友 4
网上一直有两派吵不停，一派说高速上几乎看不到几辆电车，另一派吐槽节假日高速充电桩疯狂排队。要不这两派网友先自行对线打一架，看看谁说的才是真实情况。
随着电车市场占有率慢慢上涨，网络上关于电车油车的舆论争吵也越来越热闹。很多讨论都走向极端，很难客观看待两种车型各自的短板和长处。
这个世界除了那种一年只开一箱油、车子常年停车库的车主，还有大量每天通勤、经常跑长途，有实打实用车需求的普通车主。
网友 5
今年春节年前，我自己的油车故障进厂维修，临时借单位的电车回老家过年，品牌就不提了，车辆标称续航 500 公里。满电出发，回老家全程 137 公里，其中高速路段占 95%。
平时开油车跑这段路，一个半小时就能到家，百公里油耗不到 6 个。这次开电车直接大开眼界，北方寒冬气温低，开车肯定要开暖风，高速总不能一直龟速 80 码爬行。
刚上高速开到 120km/h，没过几分钟电量直接掉到 90%，我瞬间心里发慌，只能降速到 115 定速巡航，狠心把暖风关掉，在慢车道被一台台车接连超越。
往日在高速上都是我超别人，这次轮到我被别人超车，心里急躁得不行。但这还不是最难受的，车内没有暖风，外面零下低温，车厢里面也冷冰冰的。
我的手全程冰凉僵硬，不敢打开暖风耗电。我冻着还能忍，后座老婆孩子冻得不停打哆嗦，当时心里真的叫苦连天，体验感极差。
等到下高速的时候，车子还剩 30% 电量，剩下几公里马上到家，我立刻打开空调全力制热。等车内温度慢慢升上来，刚好也就到家门口，停车的时候电量只剩 28%。
自从这次春节返乡经历之后，我对于纯电车跑长途这件事彻底打消幻想，短途代步还行，北方冬天高速长途实在扛不住。
网友 6
简单一句话，被包养了就不要来谈自由。电车享受免购置税、不限行的政策红利，过去还有购车补贴加持。
靠着各种政策倾斜才有如今的市场热度，这种情况下去和油车比拼长途高速场景，本身就不公平，电车其实没有资格这样对比。
政策红利带来优势的同时，也意味着不能单方面拿长处去对标油车的短板，讨论的时候得把所有条件放在同一个天平上。
网友 7
电车并不是高速提速性能不行，核心痛点是高速工况掉电速度很快。电车最害怕的组合场景，就是寒冬低温、开启暖风空调，持续 120km/h 以上高速巡航。
遇上这种情况，标称续航基本直接打 5 折，续航缩水肉眼可见。市区低速行驶风阻小，续航很扎实，一上高速风阻暴涨，电量消耗速度直接翻倍。
不少车主买车只看 CLTC 标称续航，忽略高速和低温双重 buff 叠加带来的续航暴跌，跑长途的时候很容易电量焦虑。
网友 8
电车车主现身坦白，电车上高速体验一言难尽，妥妥的移动路障。车速越快耗电越高，80km/h 匀速能跑 500 公里，拉到 120km/h 续航直接缩水到不到 300 公里。
高速充电环节更是折磨，单个服务区充电桩数量寥寥无几，充电电价还要一块多一度，价格高得离谱，直呼和抢劫差不多。
所以我真心希望油车车主别冲动换电车，其他电车车主节假日尽量别跑高速。电车跑高速的煎熬，服务区高价充电的痛苦，就让我一个人承受好了，谢谢大家。
你跑高速开过电车或者油车吗，说说你的真实长途用车感受？
