街头有时也是汽车媒体工作者的“第二现场”，谁家的新车畅销？哪种车身配色更受欢迎？答案往往就藏在大街小巷，也许这类统计样本不够严谨，却也能直观反映出一些真实存在的市场现象！
北京街头某一个平凡的周五，当一台全新宝马X3从江湖君身边驶过，惊喜之余也发现了反常。距离全新X3上市已将近四个月，这还是第一次在街头遇见！
作为一个没有宝马的“伪Bimmer”，此时也该察觉到了全新X3可能遇到了一些麻烦。
上一代X3即便在产品末期仍能保持月销过万的成绩，然而换代后的全新宝马X3四月份销量仅2742台，且远低于其他两位德系豪华品牌竞品的9082台和8807台。这换代换了个寂寞？
“设计进化、配置升级、加长降价”，全新X3被寄予厚望却又不得不面临销量严重偏离预期的尴尬。明明是很好产品，销量却不见起色，究竟是宝马变了？还是消费者变了？
转型期的战略迷失遇见价格混战中的市场困局，本期内容就来聊聊宝马最近遇到的“麻烦事”。
设计叛逆遇见审美滞后
让子弹飞一会儿？
抛开饱受争议的新外观，全新X3长轴版轴距加长至2975mm，与标轴X5持平，后排腿部空间达945mm，全景天幕配合出色的光影氛围。
中国用户最看重的豪华感与乘坐舒适性在全新X3上得到了空前提升。
在科技配置方面，搭载12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控双联屏，支持iDrive 9系统、手机互联及语音控制并保留物理按键，兼顾操作便捷性。
全系标配2.0T+8AT黄金动力组合，标配xDrive四驱系统，驾控表现仍属同级标杆。
此外，受到国内市场价格战影响，全新X3的定价策略相对以往也更加激进，在起售价34.99万的基础上还可享受不同程度的终端优惠。
然而就是这样一款极度贴合用户需求的走量产品却没有延续前代产品的热销场面。
难道真就只是外观惹的祸？
“设计”曾是宝马继操控性能之外的第二把“利刃”，双肾格栅、霍氏拐角、天使眼大灯……这些我们耳熟能详的设计元素之所以能成为经典，源于宝马对待审美的态度：要传承经典，更要超越经典。
经典元素则只提升辨识度的陪衬，出色的车身比例才是宝马设计的精髓。！
在全新X3上，我们可以清晰看到重心后移带来了修长比例，降低车身营造出动感气质，而加长轴距带来的宽敞空间也并没有让比例失衡，反而更显豪华。
宝马常以行业引领者自居，并将创新融入品牌内核，无论技术还是设计。
从宝马当前全新产品阵容可以明显察觉到“变革”，宝马的设计团队不惜冒着“设计语言失序，品牌辨识度瓦解”的风险，也要进行大刀阔斧的改革。
宝马当然知道怎样的产品会更畅销，只是品牌的进取精神不允许他们总做“吃老本”的买卖。
本该“畅销”的全新X3却生不逢时遇见了价格混战，江湖君相信还是有很多人看到了全新X3的闪光点，只不过是想“让子弹飞一会儿”，等待时机好以低价抄底。
全新X3的意向用户不谋而合的形成了观望情绪，这当然也与宝马习惯性“高开低走”，在价格战中反复横跳透支定价信任有关。
当“运动操控”护城河被新势力的“冰箱彩电大沙发”瓦解，当豪华品牌的高傲在价格战中蒸发，全新X3销量遇冷成了宝马在“设计叛逆、新能源替代、消费者观望”三重夹击下的缩影。
从全新7系、全新5系再到全新X3，一个又一个被宝马寄予厚望的燃油产品接连失利，扭转局面的重任还是落到了被寄予厚望的新世代车型上。而转型期带来的阵痛也该让身处巴伐利亚深宅大院里的德国高管们重新审视他们为宝马设想的前途是否真的畅行无阻。
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